試駕smart精靈6號(hào)：這臺(tái)車(chē)，真的很懂安慰中年人

大約從25歲起，我爸每次見(jiàn)到我，都要念一遍他的“緊箍咒”：“別踢球了，游戲也別打了，AJ和球衣都別買(mǎi)了——都中年人了，整天整這些愛(ài)好有什么用？存錢(qián)！存錢(qián)！存錢(qián)！”

父親這番話(huà)，確實(shí)反映了大多數(shù)肩負(fù)家庭經(jīng)濟(jì)來(lái)源的中年男性的真實(shí)處境。剛步入社會(huì)時(shí)，還能買(mǎi)點(diǎn)自己喜歡的東西取悅自己；到了結(jié)婚生子的階段，基本就得和興趣愛(ài)好說(shuō)再見(jiàn)——打游戲怕吵到家人，買(mǎi)雙新鞋要先看看家用夠不夠。以我身邊的同學(xué)為例，十個(gè)人里八個(gè)都是如此。我雖不屬于這類(lèi)人群，但他們的無(wú)奈，我懂。

當(dāng)他們要買(mǎi)車(chē)時(shí)，同樣面臨“痛苦的選擇”。或者我換個(gè)說(shuō)法：那就是幾乎沒(méi)有選擇。購(gòu)車(chē)預(yù)算就這么多，只能往家用的方向去考慮，自己活生生變成了全家的司機(jī)。以前讀書(shū)的時(shí)候在街機(jī)廳玩《頭文字D》，盼望著自己以后買(mǎi)車(chē)一定要買(mǎi)JDM，終究還是向生活低了頭。

而smart精靈（參數(shù)丨圖片）6號(hào)的出現(xiàn)，我覺(jué)得是送給這群一直被生活壓得喘不過(guò)氣的人的一份禮物。

全系售價(jià)17.99萬(wàn)-21.99萬(wàn)元，你能買(mǎi)到一臺(tái)由梅賽德斯-奔馳團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)、座艙空間可滿(mǎn)足5人舒適出行、能耗出色、高階智駕系統(tǒng)可靠——最重要的是，它是一臺(tái)開(kāi)起來(lái)有樂(lè)趣的5門(mén)掀背轎車(chē)。

在市面上，我真的很難找到與之匹配的對(duì)手。

01

新一代千里浩瀚高階智能輔助駕駛系統(tǒng)：為生活減負(fù)

這次試駕的第一個(gè)環(huán)節(jié)，是從哈爾濱出發(fā)，全程開(kāi)啟高階智能輔助駕駛系統(tǒng)駛往長(zhǎng)春。

先吐個(gè)槽：smart精靈6號(hào)并不能在P擋下設(shè)置好導(dǎo)航后，一鍵開(kāi)啟NSP。而是要先掛到D擋，當(dāng)車(chē)子走起來(lái)后再按一下方向盤(pán)左方的按鍵才能激活。另外因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)是臨牌，并不能識(shí)別人工收費(fèi)通道和ETC通道。

當(dāng)然，駛進(jìn)收費(fèi)口是沒(méi)有問(wèn)題的，并不會(huì)離收費(fèi)口200米的時(shí)候就開(kāi)始播報(bào)、讓駕駛員接管車(chē)輛。所以我進(jìn)入高速時(shí)，只能先退出ETC口，手動(dòng)駛?cè)肴斯ねǖ馈?/p>

進(jìn)入高速之后，整套高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)就非常穩(wěn)定了。從匝道進(jìn)入高速遇到一個(gè)連續(xù)S彎道，大概要拐4次才能進(jìn)入高速路段。在過(guò)彎的過(guò)程中，沒(méi)有任何一絲鋸齒感、一次剎車(chē)都沒(méi)踩過(guò)、速度在一點(diǎn)點(diǎn)的攀升，這個(gè)操作確實(shí)讓我有一點(diǎn)意外。

畢竟通過(guò)單一大曲率彎道，當(dāng)前大多數(shù)高階智駕系統(tǒng)都能做到絲滑通過(guò)；但連續(xù)S彎中難免會(huì)出現(xiàn)一兩次突兀的剎車(chē)，而smart精靈6號(hào)全程平順，令人驚喜。

從匝道進(jìn)入高速后，在兩個(gè)小時(shí)的體驗(yàn)中，我認(rèn)為smart精靈6號(hào)的變道策略相對(duì)保守——而這一點(diǎn)，我個(gè)人非常喜歡。它先是在最右側(cè)車(chē)道行駛了一段時(shí)間，然后再慢慢地一條一條車(chē)道變?nèi)プ钭筮叀?/p>

當(dāng)時(shí)京哈高速車(chē)流量不大，若換作某些激進(jìn)的智駕策略，估計(jì)會(huì)橫跨三條車(chē)道直接扎進(jìn)最左側(cè)。效率固然高，但對(duì)剛接觸高階智駕的用戶(hù)而言不夠友好。

整個(gè)高階智能駕駛輔助體驗(yàn)的過(guò)程當(dāng)中，我最喜歡的一點(diǎn)是：smart精靈6號(hào)的方向盤(pán)電容感應(yīng)并不是特別敏感。

由于整個(gè)高速行程的路況都比較理想，我開(kāi)得并不緊張。激活NSP之后，我的左臂輕搭在車(chē)窗邊，左手輕輕地掂量著方向盤(pán)，右手自然搭在中控扶手位置，這也是我平常開(kāi)車(chē)的習(xí)慣。在這種姿勢(shì)下，我既能夠輕松開(kāi)車(chē)，遇到緊急情況也能夠瞬間雙手緊握方向盤(pán)。

大家別嫌我啰唆，同樣的姿勢(shì)，放在很多方向盤(pán)電容感應(yīng)過(guò)于敏感的車(chē)型上，系統(tǒng)對(duì)“握方向盤(pán)”的提醒幾乎從未停歇；若選擇忽略，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)退出。于是開(kāi)那些車(chē)時(shí)，我的雙手只能老老實(shí)實(shí)放在三九點(diǎn)，還會(huì)不自覺(jué)地偶爾扭一下方向盤(pán)。

當(dāng)然方向盤(pán)的電容感應(yīng)敏感與否是一個(gè)主觀問(wèn)題，反正我個(gè)人開(kāi)車(chē)不容易走神，也沒(méi)有不良的壞習(xí)慣，而且開(kāi)車(chē)聽(tīng)音樂(lè)、聽(tīng)播客的過(guò)程挺享受，所以我不希望過(guò)多的提醒干擾駕駛。但對(duì)一些新手來(lái)說(shuō)，是否更需要這些提示來(lái)保持專(zhuān)注？又或者，頻繁的提示音反而讓他們更緊張、更危險(xiǎn)？這就因人而異了。建議大家買(mǎi)車(chē)前不要只聽(tīng)一家之言，務(wù)必親自試駕體驗(yàn)。

關(guān)于smart精靈6號(hào)的高階智駕，我還有兩個(gè)地方想分享一下——

第一，在整個(gè)高階智駕體驗(yàn)過(guò)程中，smart精靈6號(hào)始終居中行駛，并沒(méi)跑偏。沒(méi)有跑偏。前段時(shí)間我開(kāi)過(guò)一臺(tái)搭載高階智駕的車(chē)，系統(tǒng)激活后明顯向右偏，基本貼著右側(cè)車(chē)道線(xiàn)行駛；我姐夫也反映他的車(chē)偏左。而smart精靈6號(hào)沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題。

第二，得益于smart精靈6號(hào)搭載了采埃孚在國(guó)內(nèi)首發(fā)的閉環(huán)控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在高速開(kāi)啟NSP的時(shí)候，每次變道，方向盤(pán)只會(huì)輕輕地轉(zhuǎn)動(dòng)一下，而且整個(gè)變道過(guò)程都十分絲滑。

總結(jié)一下smart精靈6號(hào)的高階智能駕駛輔助體驗(yàn)：這套系統(tǒng)策略相對(duì)保守，不過(guò)度干預(yù)駕駛，沒(méi)有煩人的警報(bào)聲。兩個(gè)多小時(shí)的行程里，我和攝影師搭檔有說(shuō)有笑，喝喝茶、吃吃零食和薄荷糖，輕松抵達(dá)。

我覺(jué)得作為家庭的中流砥柱，特別適合這套系統(tǒng)。雖然從硬件上看——全系標(biāo)配1顆激光雷達(dá)、雙NVIDIA Orin-X芯片、總算力200TOPS——它已躋身行業(yè)頂流，但smart并沒(méi)有把它調(diào)校成“炫技”的風(fēng)格。不打擾，才是它最大的溫柔。試想一下，上了一天班已經(jīng)很煩了，回家的路上車(chē)?yán)镞€“噔噔”亂響，誰(shuí)受得了？

02

奔馳專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)聯(lián)合調(diào)校的底盤(pán)：真的很有料

smart品牌作為梅賽德斯-奔馳的嫡系，怎么說(shuō)也是“名門(mén)之后”，所以smart精靈6號(hào)的底盤(pán)懸架硬件盡管只是前麥弗遜搭配后多連桿+FSD可變阻尼懸架，但經(jīng)過(guò)梅賽德斯-奔馳專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)的調(diào)校，在我跑完了兩個(gè)半小時(shí)的京哈高速、并在長(zhǎng)春區(qū)開(kāi)了一天之后，我能感受到這套底盤(pán)與競(jìng)品相比的優(yōu)勢(shì)所在。

第一，在高速公路變道時(shí)，車(chē)輛姿態(tài)非常穩(wěn)定。

smart精靈6號(hào)不管是變道還是上下匝道，整個(gè)底盤(pán)的橫向支撐性和抗俯仰抑制都處理得極其好。其實(shí)不少中國(guó)品牌車(chē)型在高速行駛時(shí)動(dòng)態(tài)反饋都挺一般，上下匝道車(chē)尾容易產(chǎn)生甩動(dòng)感，橫向支撐明顯不足；遇到起伏路面時(shí)整車(chē)隨路面上下浮動(dòng)，乘員艙的舒適性會(huì)大打折扣。

但smart精靈6號(hào)的FSD可變阻尼懸架可以讓車(chē)輛不管是高速過(guò)彎還是通過(guò)一些大曲率彎道，都能很好地控制懸架拉伸，底盤(pán)的支撐性非常扎實(shí)，四條輪胎緊緊咬住路面。兩天試駕中，無(wú)論是急加速還是快速變道，從未出現(xiàn)響胎。

第二，首搭的采埃孚閉環(huán)控制系統(tǒng)，堪稱(chēng)這臺(tái)車(chē)的“殺手锏”。

先簡(jiǎn)單分享一下這套系統(tǒng)的原理：在方向盤(pán)+轉(zhuǎn)向機(jī)+半軸的傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)當(dāng)中，加入了一個(gè)ECU電子控制和反饋單元。

這個(gè)單元的作用是幫助駕駛員修正轉(zhuǎn)向角度，并在低速與高速行駛時(shí)保持轉(zhuǎn)向手感的一致性。因此，在smart精靈6號(hào)的駕駛模式中，轉(zhuǎn)向手感多了一檔“自適應(yīng)”——這個(gè)模式只在搭載閉環(huán)控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車(chē)型上才有。實(shí)際駕駛中，它能實(shí)現(xiàn)方向盤(pán)轉(zhuǎn)向與車(chē)輪轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)同步。

以我兩天的試駕為例，無(wú)論在長(zhǎng)春市區(qū)還是京哈高速，smart精靈6號(hào)的轉(zhuǎn)向手感始終保持一致，沒(méi)有那種輕盈但指向模糊的“電子味”。這樣的好處是，能讓駕駛員和車(chē)輛在很短的時(shí)間里互相熟悉。我是德系車(chē)主，習(xí)慣低速沉、高速輕的轉(zhuǎn)向特性；而smart精靈6號(hào)的轉(zhuǎn)向手感無(wú)論何時(shí)都非常沉穩(wěn)且精準(zhǔn)——這一點(diǎn)我很喜歡。

還有一個(gè)小彩蛋想跟大家分享：在京哈高速上，無(wú)論向左還是向右變道，我只需轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)很小的角度。以12點(diǎn)位置為基準(zhǔn)，左轉(zhuǎn)大約到11:55，右轉(zhuǎn)到12:10——轉(zhuǎn)向幅度極小，響應(yīng)時(shí)機(jī)與大腦指令幾乎同步。

毫不夸張地說(shuō)，搭載了閉環(huán)控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的smart精靈6號(hào)，真的是有“人車(chē)合一”的感覺(jué)。

我想多說(shuō)兩句的是：現(xiàn)在4S店的試駕路線(xiàn)絕大多數(shù)只是圍繞4S店繞一圈而已，并不能在試駕環(huán)節(jié)當(dāng)中同時(shí)體驗(yàn)市區(qū)和高速。所以，如果情況允許，我強(qiáng)烈建議大家在4S店試車(chē)時(shí)向試駕專(zhuān)員提出一下，爭(zhēng)取跑一段高速——你一定能感受到我說(shuō)的那種“人車(chē)合一”和始終如一的轉(zhuǎn)向手感。

03

加速竟然是油車(chē)的那股勁兒！？

當(dāng)下很多新能源車(chē)型在加速的體驗(yàn)方面，初段加速，或者是突然深踩一下油門(mén)踏板，車(chē)子都會(huì)像離弦之箭一樣蹦出去——這就是所謂的“電感”。但smart精靈6號(hào)的加速踏板和動(dòng)力響應(yīng)，我覺(jué)得更像是一臺(tái)3.0L自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

先看動(dòng)力單元：全系采用插電混動(dòng)，沒(méi)有高低功率之分，匹配3擋DHT變速箱，系統(tǒng)綜合功率320kW（435匹），峰值扭矩635N·m。放在純?nèi)加褪澜缋铮@就是3.0L六缸機(jī)的水平。

油門(mén)踏板腳感方面，不管是初段、中段還是后段，踩下去的感覺(jué)始終如一，而且踏板十分跟腳。很多需要減速的時(shí)候，我甚至不需要踩剎車(chē)，只需輕輕收油，速度就自然降下來(lái)了。

翻看廠(chǎng)家提供的媒體資料，我發(fā)現(xiàn)他們希望傳達(dá)“精靈6號(hào)的駕控水平可對(duì)標(biāo)寶馬3系”這個(gè)信息。倒也不是我刻意拔高——單論油門(mén)踏板腳感、動(dòng)力數(shù)據(jù)和輸出特性，以及轉(zhuǎn)向手感，它確實(shí)更像F底盤(pán)時(shí)代的寶馬5系。

但剎車(chē)腳感就不太像寶馬了——也不是我喜歡的類(lèi)型。主要是因?yàn)榍岸蝿x車(chē)力太猛了，從哈爾濱出發(fā)往京哈高速方向走，市區(qū)難免走走停停。我一開(kāi)始沒(méi)拿捏好分量，好幾次踩下剎車(chē)踏板的時(shí)候都感受制動(dòng)力特別沖，甚至坐在副駕的攝影師都往前悠了一下。我個(gè)人更加喜歡線(xiàn)性綿密的剎車(chē)腳感，這種前段制動(dòng)力這么猛的，在人與車(chē)還未充分磨合的情況下，難免讓駕駛員和乘客都不舒服。

兩天開(kāi)下來(lái)，我認(rèn)為這臺(tái)車(chē)的駕控上限頗高，而且體現(xiàn)在多個(gè)維度上。載家人出行的時(shí)候，你可以開(kāi)得四平八穩(wěn)；而當(dāng)你想在駕駛中尋找激情澎湃的感覺(jué)時(shí)，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和堪比六缸機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備，又足可以陪你盡興馳騁。

關(guān)于駕駛部分我再補(bǔ)充兩點(diǎn)：噪音和油耗表現(xiàn)。

smart精靈6號(hào)的四個(gè)車(chē)門(mén)都采用了雙層夾膠玻璃，且厚度也足夠。靜止時(shí)關(guān)上車(chē)窗，幾乎聽(tīng)不到兩米外的人聲交談。高速行駛時(shí)，時(shí)速130km/h以下也很難察覺(jué)到風(fēng)噪——一邊聽(tīng)音樂(lè)一邊開(kāi)，風(fēng)噪基本可以忽略。

油耗方面，官方CLTC 工況為3.9L/100km。我實(shí)際體驗(yàn)了兩天，空調(diào)全程未關(guān)，音樂(lè)照常播放，氛圍燈、座椅按摩等舒適配置一個(gè)沒(méi)落，實(shí)測(cè)油耗在CLTC 4.8L/100km左右——算是一臺(tái)很省油的中型轎車(chē)了。而且這臺(tái)車(chē)不挑食，加92號(hào)汽油就行。

04

配置該怎么選？

如果大家真的喜歡smart精靈6號(hào)，我強(qiáng)烈建議大家購(gòu)買(mǎi)19.99萬(wàn)元的次頂配版本。

雖然三個(gè)配置的動(dòng)力輸出完全相同，都是綜合功率320kW，但次頂配的版本CLTC純電續(xù)航234km，電池的能量41.46KWh，由寧德時(shí)代提供——和頂配完全一致。而入門(mén)版電池僅20kWh出頭，供應(yīng)商為蜂巢能源，這才是真正的配置落差。

我仔細(xì)拉了一遍配置表，動(dòng)力單元和底盤(pán)完全一致，高階智駕軟硬件也沒(méi)有區(qū)別。舒適性配置方面——杜比全景聲、20揚(yáng)聲器森海塞爾音響、HUD抬頭顯示、全車(chē)座椅加熱/通風(fēng)/按摩、PM2.5過(guò)濾，甚至招牌的電動(dòng)擾流板——次頂配全部標(biāo)配。

差異僅在于輪轂尺寸：頂配是20寸，次頂配是19寸。作為一個(gè)持家有道、住酒店都拿兩包紙巾走廣州人，我覺(jué)得實(shí)在是沒(méi)必要多花兩萬(wàn)塊錢(qián)就買(mǎi)大一寸的輪轂和輪胎吧。

真心建議：次頂配是支持選裝20英寸輪轂的，如果真的想要，買(mǎi)車(chē)時(shí)直接跟銷(xiāo)售談優(yōu)惠，爭(zhēng)取在2萬(wàn)元以?xún)?nèi)搞定——談不攏也不必強(qiáng)求。后市場(chǎng)選擇多的是，完全沒(méi)必要為大一寸輪轂多花兩萬(wàn)塊。

05

駕仕總結(jié)

smart精靈6號(hào)看起來(lái)不像是一個(gè)務(wù)實(shí)向的購(gòu)車(chē)選擇——在這個(gè)價(jià)位，空間更大、用車(chē)成本更低、舒適配置更貼心的車(chē)型并不少。

但我認(rèn)為看中smart精靈6號(hào)的人群，是那些不想完全為生活而妥協(xié)，希望自己的交通工具有個(gè)性、有性能冗余，同時(shí)也兼顧家用出行的需求。

我認(rèn)為購(gòu)買(mǎi)smart精靈6號(hào)的人，已經(jīng)不是“憂(yōu)柴憂(yōu)米憂(yōu)三餐”，他們的精神需求更豐富一些。

smart精靈6號(hào)給出的思路就是：希望各位不被生活壓垮，既懂得生活，又懂得犒賞自己。

在這篇試駕文章的最后，我想借用朋友曾對(duì)我說(shuō)過(guò)的一段話(huà)作為總結(jié)：

如果你覺(jué)得今天過(guò)得特別糟糕——深夜時(shí)分，跟家人說(shuō)一聲“我下樓去買(mǎi)瓶可樂(lè)”，然后開(kāi)上你的車(chē)，上繞城高速或內(nèi)環(huán)獨(dú)處一會(huì)兒。一邊開(kāi)車(chē)一邊聽(tīng)音樂(lè)，開(kāi)到差不多了，停在路邊，點(diǎn)一支煙。

那一刻，整個(gè)世界安靜下來(lái)，你的內(nèi)心會(huì)得到深深的慰藉。

兄弟們，人到中年，不必過(guò)于為難自己。