魏牌V9X新增1.5T入門版，比2.0T便宜2.8萬

魏牌V9X在上市不到兩個月之際，追加了一款搭載1.5T發動機的豪華家庭版，指導價33.18萬元，限時權益價31.68萬元。相比同序列的2.0T Ultra+，新車門檻直降2.8萬元，而三電系統、底盤懸架和智能座艙輔助等核心配置保持不變。

31.68萬元的權益價需要疊滿5000元抵10000元現金膨脹禮和最高10000元長城車主增換購補貼；非長城品牌用戶增換購補貼為8000元，也可選擇3年0息方案。限時權益窗口截至7月31日。

從全系布局看，V9X四個配置并非簡單的高低梯度，而是分成標軸與長軸兩條線。豪華家庭版 Ultra 和 Ultra+ 共享3050mm軸距的標軸車身，豪華加長版和行政加長版則擁有3150mm軸距和超過5.29米的車長。新加入的1.5T車型正處在標軸序列的入門位置，補上了一塊面向家庭主銷的拼圖。

換裝1.5T發動機之后，三電系統完全沒有縮水。66.6kWh三元鋰電池、800V高壓平臺、6C充電倍率以及402km的CLTC純電續航，均與2.0T版本保持一致。前后雙電機配合四擋混動專用變速箱，系統綜合功率仍為450kW，零百加速4.9秒，最高車速210km/h，滿油滿電綜合續航1652km。這意味著城市用戶絕大部分出行仍可依靠純電完成。

多掏2.8萬元選擇2.0T Ultra+，主要換來哪些差異？答案集中在高速巡航、滿載爬坡和持續大功率輸出時的動力儲備。2.0T發動機本身擁有更高的基礎功率和扭矩，在連續超車或復雜路況下底氣更足。

但對于以通勤、接送家人和短距離城際出行為主的家庭來說，1.5T版本已將動力與電驅組合匹配到一個夠用且省錢的位置。這也讓V9X的標軸陣營分化出兩種性格：一款負責拉低入門、強調經濟適用；另一款守住性能高地，給追求動力的用戶留位。

減配往往容易從入門款下手，但這款新車守住了底盤底線。閉式雙腔空氣懸架、EDC連續可變阻尼減振器和后輪轉向仍是全系標配。

空氣懸架擁有100mm調節行程，后輪可左右各轉動10度，官方最小轉彎半徑僅5.1米。對于車長超5.2米、車寬超2米的六座SUV，窄路會車、地庫調頭時，后輪轉向能明顯抹掉大車的笨拙感；高速變道時后輪與前輪同向轉動，還可提升穩定性。如果這些底盤配置被取消，行駛質感將大打折扣，入門款守住了這道線。

車內仍圍繞六座家庭場景展開。二排右側的零重力座椅和21.4英寸后排智慧屏得以保留，六座布局依然為2+2+2。不過，價格落到30萬元區間后，用戶期待的雙零重力座椅并未出現，多少為長途滿員出行留下遺憾。

好在智能化層面盡力彌補感知。Thor?U芯片與27個感知硬件支撐城市與高速NOA；座艙一側的驍龍8295P芯片配合前排視覺感知系統，讓車輛不僅能知道第二排有人，更能區分第二排坐的是誰。

這種被魏牌稱為座艙VLA的能力，背后是一套視覺?語言?動作模型。它不只在屏幕上炫技，而是默默記住不同乘員對座椅、空調、娛樂的偏好，再將服務分配到準確座位。駕駛VLA同樣不止識別車輛、行人和道路邊界，還會結合施工區域、窄路和駕駛者語音指令，推測合理的行駛動作。對家庭而言，這種“車懂人”的體驗，比多一塊屏幕更能積累好感。

回顧V9X四款車型，家庭版和加長版是兩條并行線。標軸兩款家庭版共享5205mm車長、402km純電續航及相同智能化配置，其中33.18萬元的1.5T版負責走量，35.98萬元的2.0T版充當性能標桿。加長版則另走一路：34.98萬元的豪華加長版為了換取后排更大空間，電池縮小至55.4kWh、電壓平臺回落至400V，純電續航310km，但增加了MicroLED像素大燈、電動門、遮陽簾和香氛系統等偏向接待場景的配置；頂配38.98萬元的行政加長版重新拉回800V平臺和80kWh電池，純電續航升至470km，零百加速4.6秒。