輪胎出賣安全、OTA偷走動力……誰是上半年的“投訴之王”？

本周，我們從行業觀察者角度出發，相繼撰寫了《車市半年報》的人事篇、車事篇，以及車企年達率情況匯總分析。而站在消費者角度，其實還有一項更重要的事宜值得盤點，那便是上半年的汽車消費投訴。

故而，我們把它作為了本期《車市半年報》的收官篇，想跟大家一起來回顧一下，今年上半年究竟哪家車企，哪款車型是被消費者投訴維權最多的，我們姑且稱其為上半年的“投訴王”。

與此同時，該車企或者說該車型，究竟是基于什么原因，更多是因為哪一類的投訴類型，從而斬獲了此項“桂冠”？咱們不妨接著往下看。

我們查詢了車質網2026年1月1日-6月30日的半年投訴排行，投訴數量前十的車型自然也浮出了水面。其中，一汽-大眾速騰（參數丨圖片）半年累計被投訴數量達到了2977宗，毫無懸念地成為了車質網上今年上半年車主投訴維權的No.1。

【圖源：車質網】

雖然這只是車質網單一平臺上的投訴排行，但結合當下國內汽車消費者消費投訴習慣和投訴渠道選擇來看，其一定程度上也代表了整個國內汽車消費投訴的風向標。這個排行，也相對最能體現出上半年的汽車消費投訴狀況。

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速騰登頂的“罪首”，竟是“輪胎”？

我們查詢了車質網上今年上半年車主關于速騰的投訴案例，發現最典型的投訴類型指向了“輪胎”。事實上，不止是一汽-大眾速騰，在投訴排行前十的車型中，輪胎均為“重災區”。

在上半年一汽-大眾速騰的2977宗投訴維權案例里，有1304宗主要是因為輪胎問題，幾乎占到了總投訴的一半。不少車主投訴在短時間內，輪胎普遍出現了開裂、鼓包、異常磨損和胎壓問題。

車質網投訴編號為【1697430】的車主表示，其所購買的速騰，購車使用不足三年，累計行駛兩萬八公里，日常僅在常規的城市柏油馬路正常通勤使用，全程沒有輪胎碰車撞剮蹭和鼓包，也沒有長期停放在暴曬位置，沒有暴力駕駛，沒有不當的用車行為，該輪胎在使用不到一年的時間質就開始出現細微裂痕，現階段整體老化嚴重，輪胎面遍布密集龜裂，遠遠超過正常家用汽車輪胎老化程度。

【圖源：車質網】

車主質疑，該問題屬于輪網胎出廠質量缺陷問題，擔心高速行駛極易出現爆胎風險，可能會影響行車安全，車主訴求為，盡快免費更換新輪胎。

據我們查詢了相關的投訴案例后發現，包括一汽-大眾、上汽大眾的十余款車型在內，如速騰、邁騰、探岳、帕薩特，皆因原廠配套的韓泰、錦湖輪胎在2-3萬公里內大面積開裂，目前累計相關投訴已超3800宗。

據不少車主反映，在他們進行相關維權投訴期間，4S店和廠商的回應始終如一：“符合國標，屬自然老化。”可車主的質疑直指核心：為何同一批次、同一供應商、同一使用環境，部分車輛三年無恙，而另一批卻在兩年內胎體裸露？

或由于“輪胎”問題的大面積爆發，今年上半年的車主維權投訴，與往年出現了較為明顯的變化，即合資品牌的被投訴量大漲。

我們匯總了車質網上的投訴信息，發現今年上半年合資品牌投訴量首次突破總量的50%，達到了53%，相較于去年同期上漲了11個百分點，同時合資品牌車型投訴量也反超自主品牌，成為今年“投訴王”的主力。

某種意義上講，因為這“不起眼”的輪胎，暴露出消費者對于合資轉型的“品控斷層”有著較為強烈的質疑。

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智能化“信任赤字”危機，源于“OTA鎖電”

如果說部分合資品牌車型因為輪胎投訴，而導致投訴量大漲，那么自主品牌的“危機”則主要來源于OTA升級。也正是因為這排行同樣靠前的投訴類型，讓國內車市的智能化出現了不小的“信任赤字”。

我們依據車質網相關數據，整理出了OTA相關投訴的趨勢變化。去年上半年OTA相關投訴僅為387宗，而今年上半年，則暴漲至1620宗。這也使得OTA相關投訴成為了繼輪胎問題之后的又一個投訴重災區。

事實上，早在今年3月，全國12315平臺關于OTA“鎖電”投訴激增273%，超1.2萬件。而在5月9日，網絡上更是流傳出了“8家車企被約談”名單（含比亞迪、蔚來、小鵬、理想、特斯拉等），瞬間引發全網熱議。?所有涉事車企當日聯合辟謠?，中汽協也確認了該名單為虛假信息。

雖然“約談名單”是虛假消息，可用戶的真實焦慮卻是真實存在的。用戶關于“OTA鎖電”的投訴更是比往年要多得多。

例如比亞迪海豹的車主便在投訴維權中表示，其所購買的2023款海豹DM-i 1.5L 121km尊貴型車型，電機標稱最大功率為145kW（1.5L版），購車時廠家宣傳“城市用電、長途用油”，承諾純電模式下可滿足日常車動力需求。

可2025年5月經實測EV模式下最大輸出功率為94kW，2026年3月后，車輛EV模式最大功率被逐步限制為86kW，最終鎖定在7質9kW，僅為標稱功率的約50%。

由于該車存在動力大幅衰減，起步肉、加速無力，高速超車、爬坡困難，存在嚴重駕駛安全隱患。用戶送車去到4S店全面檢測發現，車輛無任網何故障代碼，排除硬件故障，確認是廠家通過OTA/后臺云控方式強制鎖功率。4S店反饋無法解決，需上報廠家，但廠家至今未給出任何有效答復。

不止是海豹，包括長安深藍S07、啟源Q05、極狐T1、小鵬P5等車型，均出現了車主因為“OTA鎖電”質疑而進行的投訴維權。

正是這一樁樁針對“OTA鎖電”進行的投訴維權，實則也揭開了新能源時代最隱蔽的傷疤，讓智能化開始出現較為明顯的“信任赤字”。

在車主們看來，車企的?OTA壓根不是升級，反倒成為了一定程度上的是降級?。因為車輛無硬件故障，卻在后臺被悄然限制動力輸出，標稱性能淪為了營銷話術。更令人無語的是，這種“軟件減配”無需召回公告，只需要一次靜默“升級”，便足以完成對用戶權益的無聲剝奪。

除了OTA鎖電，還有車型換代糾紛、車機卡頓等等投訴類型，均把矛頭指向了新能源時代的智能化體驗。

馬曰：

今年上半年的車主投訴數據，絕非數量上漲那么簡單，其折射出來的是消費者對于車企的信任，有了破裂的征兆。當合資品牌在電動化浪潮中，用燃油車時代的品控邏輯應對新能源時代的需求，結果是“硬件不穩、軟件不智、服務不誠”；而自主品牌在智能化競賽中，用營銷速度掩蓋研發深度，結果卻是“功能炫目、體驗脆弱、響應遲緩”。

今年上半年的車主投訴，還告訴我們一個道理，真正的危機，或許不是輪胎開裂，也不是動力鎖死，而是?企業開始相信，消費者不會追究，不會較真，不會維權?。可事實上，如今的車主已經沒有以前那么好糊弄，他們會為了自己真金白銀買的車而去跟車企較真到底。而這份堅持的背后，也不只是車主自身成長了，他們是打心底里想要證明一件事情：自己心儀的品牌和車型，究竟還值不值得信任？！

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