大眾在華份額十年掉到9.7%，中國車企把攻防戰打到對手家門口

2026年7月1日，咨詢機構艾睿鉑的一組數據在中國汽車圈引發關注：在華最大的西方車企大眾，市場份額已從2015年的14.7%降至2025年的9.7%（來源：艾睿鉑，援引自快科技，2026年7月1日）。

同一份數據里，美國品牌在華總份額從2014年的12%降至2025年的5%。十年時間，兩組數字近乎腰斬。對中國車企而言，這不是一次普通的份額消長，而是一場在自己主場完成的攻守易位，甚至開始把戰線，推到了對手的老家門口。

一張份額表，十年攻守易位

份額只是表象，利潤更刺眼。大眾在中國的業務利潤，已從巔峰時期約50億美元，縮水至2026年預計的2.28億至6.84億美元（來源：艾睿鉑 / 快科技，2026年7月1日）。曾經的“利潤奶牛”，正在肉眼可見地失血。

中國品牌則憑更豐富的配置、更先進的智能化和更有競爭力的價格，占據了中國約三分之二的新車銷量，并幾乎將外資擠出純電動和插電混動市場（來源：艾睿鉑 / 快科技，2026年7月1日）。外資在燃油車市場仍守著約一半的銷量，但這個市場本身正在持續萎縮。

背景是中國車市的整體體量與結構。2025年，中國汽車產銷分別達到3453.1萬輛和3440萬輛，新能源滲透率超過50%（來源：中汽協，2026年）。當一半新車已是新能源，而外資幾乎缺席這條主賽道，份額腰斬幾乎是結構性的必然。

快，是中國車企的殺手锏

為什么會這樣，艾睿鉑亞太汽車業務負責人斯蒂芬·戴爾給了一個直接的答案：與西方車企漫長的開發周期不同，中國車企更傾向于快速推出產品，再通過軟件升級持續完善功能（來源：艾睿鉑 / 快科技，2026年7月1日）。

拆開看，中國車企的優勢可以歸到三條。一是產品節奏，先把車推上市，再用OTA持續迭代，把“慢工出細活”改成“邊賣邊升級”。二是智能化，智能座艙、輔助駕駛成了新的比拼焦點，而這恰是傳統巨頭轉身最慢的地方。三是成本，垂直整合的供應鏈和規模效應，讓同樣配置的車，價格能壓得更低。三樣疊加，形成了對手一時難以復制的“主場打法”。

巨頭的利潤奶牛在失血

失血的不止大眾。2025財年，梅賽德斯-奔馳集團營業額約1322億歐元、同比下滑約9%，凈利潤從104億歐元驟降至53.31億歐元、銳減近48.8%，全年銷量180.13萬輛、同比下滑9.2%（來源：經濟觀察網，2026年2月28日）。曾貢獻大眾集團超三成利潤的保時捷，2025年三季度出現上市以來首次季度虧損，虧損額達9.6億歐元（來源：經濟觀察網，2026年2月28日）。

日韓陣營同樣承壓。日產預計2025財年凈虧損約6500億日元，正推進“Re:Nissan”重組，計劃全球關閉7家工廠、裁員2萬人；本田則把2030年全球純電銷量目標，從200萬輛大幅下調至70萬至75萬輛（來源：經濟觀察網，2026年2月28日）。

這些巨頭面對的是同一股三重壓力：電動化轉型的高昂投入、中國市場的貼身競爭、以及全球需求的疲軟。船大難掉頭，越是龐大的燃油體系，轉身時的“失血”越觸目驚心。

價格戰，正被復制到對手主場

更值得警惕的信號是，這場主場攻防戰正在外溢。為了應對中國品牌，起亞決定把在歐洲市場與中國車型的價格差距，從20%到25%縮小到15%到20%；大眾則計劃將中國產車型返銷歐洲，用成本優勢反制（來源：網通社，2026年5月）。

以下為推理，供讀者參考。當跨國巨頭開始在自己的歐洲、東南亞主場壓價、甚至用“中國造”的成本武器回擊，意味著中國市場錘煉出的效率與成本，正通過供應鏈和產品外溢到全球。主場攻防戰的規則，被中國車企帶到了對手的家門口。

但中國車企不能只看份額這一面。2025年，中國汽車行業利潤率降至4.1%，較2017年的7.8%近乎腰斬（來源：國家統計局，2025年）。規模登頂、利潤薄弱，單車利潤與國際巨頭仍有量級差距。贏了份額，卻未必贏了利潤，這是這場決戰里最真實的隱憂。

可帶走框架· 主場攻防三角（產品節奏 × 智能化 × 成本）：判斷一個外來巨頭會不會被本土玩家掀翻，別只看品牌多老、口碑多好，要看它在這三項上是不是同時慢了、舊了、貴了。開發上新慢一拍、智能化落后一代、成本高一截，三項同時失守，份額腰斬只是時間問題。這把尺子也能反過來量中國車企出海：能不能把這三樣，帶到別人的主場去。

這場易位，是百年價值鏈的重構

把鏡頭拉遠，這不是某幾家公司的勝負，而是汽車百年價值鏈的一次深度重構。利潤正從傳統燃油車的動力總成、部分跨國零部件巨頭，向三電系統（電池、電機、電控）、智能駕駛、智能座艙，以及具備體系優勢的中國車企轉移。份額表上的此消彼長，只是這場重構露出水面的部分。

十年前是外資教中國怎么造車，十年后是中國車企在自家主場，把“更快、更智能、更便宜”這三招，一招一招還了回去。但把份額換成利潤、把規模換成品牌溢價，這場決戰真正的下半場，才剛剛開始。

這件事跟你有什么關系

第一層，是汽車、零部件、智能駕駛行業的從業者與投資者。價值鏈在重構，誰站在三電與智能化這一側，誰就站在了利潤遷移的方向上。

第二層，是做制造業出海、供應鏈和跨境貿易的人。中國車企把成本與效率帶向全球，既是機會，也會招來關稅與貿易壁壘的反制，出海這條路并不輕松。

第三層，是關注中國制造整體升級的所有人。汽車只是一個樣本，它照出的是“中國制造從加工廠走向技術策源地”這條更長的主線走到了哪一步。對此您有什么想說的，歡迎在評論區談談您的看法。

本文僅為信息分享與行業分析，不構成任何投資建議、投資分析意見或交易邀約。文中數據來自艾睿鉑、快科技、經濟觀察網、網通社、中汽協、國家統計局等具名信源及對應日期，數據以原始信源為準。文中涉及的國外企業主體僅作對照，不作褒貶定性；文中標注“推理”的內容為基于公開信息的邏輯推演，不代表官方立場。市場有風險，決策需謹慎。