《華爾街日?qǐng)?bào)》｜歷經(jīng)數(shù)十萬英里考驗(yàn)證明：電動(dòng)汽車電池表現(xiàn)打破預(yù)期

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業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，對(duì)電池耐用性的新認(rèn)識(shí)將極大提振消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的信心。

理查德·西蒙斯(Richard Symons)最近開著他那輛有五年車齡的特斯拉Model 3，在英格蘭進(jìn)行了一次260英里的公路旅行，中途無需停車充電。

駕駛一輛新電動(dòng)汽車完成這趟旅行自然不在話下。不過，西蒙斯這輛被他親切地昵稱為“邁爾斯”(Miles)的愛車已經(jīng)行駛了24.7萬英里，卻依然能勝任頻繁的長(zhǎng)途駕駛。

西蒙斯在英國(guó)擁有一家專門銷售電動(dòng)汽車的二手車公司。他發(fā)現(xiàn)，即使行駛了數(shù)十萬英里，這些汽車的電池依然表現(xiàn)良好。這讓他和其他電動(dòng)汽車愛好者感到驚喜。

“事實(shí)證明它們非常可靠”，西蒙斯說。

數(shù)據(jù)科學(xué)公司Recurrent為電動(dòng)汽車提供電池監(jiān)控工具。該公司的數(shù)據(jù)顯示，上路行駛五年后，普通電動(dòng)汽車仍能保持高達(dá)95%的初始續(xù)航里程，這一表現(xiàn)好于汽車行業(yè)許多人的預(yù)期。

汽車導(dǎo)購(gòu)平臺(tái)Edmunds的洞察主管杰西卡·考德威爾(Jessica Caldwell)表示，大眾市場(chǎng)的消費(fèi)者尚未對(duì)電動(dòng)汽車電池建立信任。“買家心中仍有很多顧慮”，她說。

理查德·西蒙斯在英格蘭南部與他的兩輛高里程特斯拉合影。

行業(yè)研究公司AutoPacific在2025年進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，潛在新車買家選擇避開電動(dòng)汽車的首要原因，就是擔(dān)心不得不自掏腰包更換電池。

早期電動(dòng)汽車剛上市時(shí)，買家的擔(dān)憂不無道理。在2011年至2016年生產(chǎn)的電動(dòng)汽車中，大約每12輛就有一輛曾不得不更換電池。但新數(shù)據(jù)顯示，目前較新款的電動(dòng)汽車表現(xiàn)更好。Recurrent在2025年的一項(xiàng)研究顯示，在2022年及以后生產(chǎn)的電動(dòng)汽車中，只有0.3%更換過電池。

隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)汽車已經(jīng)避免了以往的一些問題，例如2010年第一代日產(chǎn)汽車(Nissan)聆風(fēng)(Leaf)上市時(shí)遭遇的困境。這些車輛缺乏新型電動(dòng)汽車所配備的電池冷卻技術(shù)，并因電池衰減過快而頻頻登上新聞。

Recurrent聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官斯科特·凱斯(Scott Case)表示，買家的認(rèn)知還沒有完全跟上。

“我認(rèn)為人們應(yīng)該比現(xiàn)在有更多的信心”，凱斯說。

倫敦政治經(jīng)濟(jì)學(xué)院(London School of Economics)專注于電動(dòng)汽車研究的研究員維埃特·阮田(Viet Nguyen-Tien)表示，最新款純電動(dòng)汽車的使用壽命與內(nèi)燃機(jī)汽車相當(dāng)，即使行駛里程更長(zhǎng)也是如此。

阮田表示，汽車電池化學(xué)成分、電池管理系統(tǒng)和熱調(diào)節(jié)方面的改進(jìn)，是使電池壽命更長(zhǎng)、成本更低的關(guān)鍵因素。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)(BloombergNEF)去年年底的一份報(bào)告，自2010年以來，電池價(jià)格已下跌超過90%。

行業(yè)分析師表示，隨著越來越多的電動(dòng)汽車在設(shè)計(jì)上考慮長(zhǎng)期可維修性，電池更換的成本負(fù)擔(dān)也在逐步減輕。

Recurrent的數(shù)據(jù)顯示，過保修期的電池更換成本可能在5,000美元到1.6萬美元之間，具體取決于制造商。但凱斯表示，許多電動(dòng)汽車制造商已轉(zhuǎn)而允許維修電池組中較小的組件，這可以讓車主避免承擔(dān)更換整個(gè)電池的全部成本。

不過，電動(dòng)汽車電池也并非沒有挑戰(zhàn)。遠(yuǎn)程信息處理公司Geotab的數(shù)據(jù)顯示，頻繁使用大功率快充的電池，其續(xù)航里程的平均衰減速度是使用較低功率充電的電池的兩倍。

頻繁將電池充至100%，或讓其長(zhǎng)時(shí)間處于0%的電量狀態(tài)，也會(huì)在長(zhǎng)期內(nèi)縮短續(xù)航里程。此外，在極寒或極熱環(huán)境下，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程通常會(huì)打折扣。

在美國(guó)，消費(fèi)者尚未完全接受電動(dòng)汽車。在特朗普政府終結(jié)了推動(dòng)新車市場(chǎng)電動(dòng)化的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼和相關(guān)法規(guī)之后，美國(guó)人對(duì)電動(dòng)汽車的熱情有所減退。Motor Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，與去年相比，2026年迄今為止電動(dòng)汽車銷量下降了25%。

但行業(yè)分析師預(yù)計(jì)，美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的放緩不會(huì)永遠(yuǎn)持續(xù)下去。行業(yè)咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)的數(shù)據(jù)顯示，到2030年，美國(guó)新車銷量中電動(dòng)汽車的占比預(yù)計(jì)將增加近一倍，達(dá)到新車銷量的11%。

艾睿鉑的數(shù)據(jù)顯示，在全球范圍內(nèi)，電動(dòng)汽車已占新車銷量的15%，預(yù)計(jì)到2030年將占全球新車市場(chǎng)近四分之一的份額。

市場(chǎng)分析師、一個(gè)關(guān)于電動(dòng)汽車使用體驗(yàn)及相關(guān)裝備網(wǎng)站的創(chuàng)始人肯·揚(yáng)納奇(Ken Yannacci)等電動(dòng)汽車倡導(dǎo)者希望，更清楚地了解汽車電池究竟能使用多久，將有助于電動(dòng)汽車在美國(guó)普及。

“隨著電動(dòng)汽車因電池壽命長(zhǎng)而獲得良好口碑，這肯定會(huì)有所幫助”，他說。

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