安徽
許世友陪同周總理視察南京長江大橋，周總理高屋建瓴的一句話讓許世友深受影響！
1964年春，蘇聯專家集體登上回國列車的那一刻，擺在南京籌建委員會案頭的藍圖忽然成了孤本。沒有外援，長江之上的第二座跨江大橋要不要繼續建、怎么建，一夜之間成了全體工程師的難題。
當時的工業體系尚嫌稚嫩，連一根足夠強度的鋼纜都要四處湊料。然而軍方很快給出態度：大橋不僅是公路鐵路的咽喉，更牽動戰備和后方運輸。南京軍區司令員許世友接到電報后，只說了一句話：“自己干。”這是命令，也是承諾。
工地上第一次全員動員會格外簡短。有人悄聲嘀咕：“司令員，這么多環節，明年底真能鋪軌？”許世友盯著對方：“完不成，就先搬沙袋練勁。”一句話，哄堂大笑，卻沒人敢再遲疑。當天晚上，工程兵二團便開始拆舊碼頭，腳手架在燈光下林立如鐵林。
為了湊齊鋼材，華東數省的廢舊橋料被集中到江邊；為解決水下鉆孔的鉆頭短缺，王超柱帶人改造了礦山用的硬質合金刀具；混凝土強度不足，就調整配比、加入云南硅粉提高早期強度。這些技術迂回后來寫進了國內橋梁教材，但最初只是迫于囊中羞澀的權宜之計。
壓力始終懸在頭頂。鐵路橋預計1969年通車，許世友卻把時間表往前推整整一個季度。1968年盛夏，他扛著兩百多斤沙袋在拌和站轉了半小時，沒人再提“進度不夠”。在那場加速令下，三千多名工人只用七十二小時便清掉萬方腳手架，橋身首次裸露在長江晚霞下。
速度越快，風險越大。9月中旬，常榮五發現橋腹出現細裂。技術組連夜檢測，標出兩百多條裂紋。有人擔心一旦上報，通車節點必然延后，也有人擔心“壞了聲譽”。常榮五卻堅持：“隱患不修，后面坦克上橋就是玩命。”于是先封閉，再灌漿，再蒸汽養護，十天內補強到位。30日黃昏，首列貨運列車在汽笛聲中穩穩駛過，江面上涌起煙火，鋼軌無恙。
同樣謹慎的還有周恩來。鐵路橋運營第二天，他抵達現場察看。接待詞里一句“百分之百國產”剛出口，總理抬手打斷：“八百噸鋼材來自鞍鋼，另外那點庫存，還得記一筆蘇聯的帳。事實不能漏。”隨后他吩咐后勤補交因施工占用的民房水電費，一分也別欠。“做得了大橋，也得做得到誠信。”這話令許世友站在一旁沉默良久。
公路橋竣工后，真正的考驗才開始。1969年9月26日凌晨，蘇北裝甲團的118輛62式坦克在新漆未干的橋頭列陣。工程師低聲討論計算結果：“設計載荷尚有余量，但最好限速。”許世友揮手：“一檔直行，不許甩尾。”坦克隆隆開上橋面，茅草墊層被碾得粉碎，測縫儀的讀數卻始終在安全線內。圍觀的市民爆發掌聲，許世友卻只是摘下軍帽抹汗，“行，但別自滿，一年后再測。”
大橋的隱藏價值在次年八月顯露。為驗證潛射導彈入水沖擊，中國海軍科研團隊盯上了這座跨度、剛度俱佳的鋼桁梁。黃緯祿拿著方案找到許世友，請求夜間封橋。許點頭：“兵不動，也得橋先行。”20日至26日，江面燈火盡熄，吊車把模擬彈體送到橋中央；落水激起的巨浪在橋墩間炸開，數據記錄儀穩穩收下全部曲線。錢學森事后評估：這次省下的經費，相當于一條試驗艇。
羅馬尼亞領導人齊奧塞斯庫訪華時，要求看看中國人“獨立造橋”的成果。講解員照稿朗讀“完全自給自足”。周恩來再次提醒：“技術自立是方向，不是口號，該表明的合作歷史不能抹去。”齊奧塞斯庫點頭稱贊，許世友在一旁低聲對工宣隊員說：“記著，橋梁是鋼做的，嘴巴不是。”
多年后回看，那些混雜著焊渣、汽笛與口令的日夜，把南京長江大橋鑄成了雙重符號：一端是滾滾車流，一端是深藏水下的導彈試驗數據。施工者散去，橋還在風中默默承托著南北。有人統計過，它已安全運行半個多世紀，而那一行行裂縫至今無再擴展。許世友當年的一句“自己干”，被鉚在鋼梁里，經受住了時間和荷載的雙重檢驗。
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