北京
這兩年轎跑SUV賽道卷得飛起，各家言必稱“運動基因”、曬必談“超低風阻”?？上M者湊近一看，不少所謂“運動風道”不過是一道裝飾件——造型做足了，氣流卻半分也穿不過去，作用更是半點也無，本質上仍是“外觀運動”的營銷把戲。
直到嵐圖汽車CBO、銷售公司總經(jīng)理邵明峰近日在微博發(fā)文，解釋了嵐圖追光（參數(shù)丨圖片）S的風道設計，強調“都是實打實的、嚴格根據(jù)整車空氣動力學設計的真風道”，才把“真假風道”這個長期被模糊的概念推到了臺前。
真風道要從整車造型階段就介入空氣動力學設計，每一處開孔的角度、氣流路徑、截面積都要經(jīng)過反復測算與風洞驗證，最終服務于整車氣動性能。而假風道只需在車身開個造型凹槽，成本低、視覺沖擊強，卻完全不具備導流、降阻的實際作用。二者的研發(fā)成本與實際價值天差地別。
以嵐圖追光S為例，其10組風道、19個風口覆蓋了車身前后多個關鍵氣動區(qū)域，從前保氣簾、機蓋導流，到翼子板通風、擾流板疏導，再到后保出氣結構，形成了完整的全車身氣流疏導路徑。每一條風道都有明確的功能落點：前輪區(qū)氣簾風道打散輪側亂流降低風阻，輪拱導流優(yōu)化車輪周圍流場，尾部風道配合造型增加下壓力提升高速穩(wěn)定性。再搭配雙主動進氣格柵與碳纖維大尾翼+鏤空導流板的組合，最終實現(xiàn)了0.24的風阻系數(shù)。
對一臺定位動感的中大型SUV來說，這個數(shù)字背后是實打實的風洞測試結果，也是只有真風道才能堆出的性能收益。
小米YU7也采用了10組貫通風道布局，覆蓋主動進氣格柵、前后保風道、機蓋與翼子板風道等核心區(qū)域。兩家定位不同的品牌先后在風道配置上落地同款硬核設計，意味著轎跑SUV的競爭，正在從外觀套件的表面比拼，回歸到空氣動力學的底層技術較量。
過去很長一段時間，轎跑SUV的“運動感”全靠溜背線條、黑色外觀套件支撐，空氣動力學設計常被消費者忽略，也成了減配的重災區(qū)。
但事實上，風阻系數(shù)、氣動升力、高速穩(wěn)定性才是一臺車“運動屬性”的核心根基——更低的風阻能直接提升高速續(xù)航表現(xiàn)，合理的風道設計還能兼顧制動系統(tǒng)散熱與高速行駛下的車身動態(tài)穩(wěn)定性，這些都是裝飾性假風道永遠給不了的實際價值。
當嵐圖、小米這樣的品牌把“真風道”擺到明面上拆解給消費者看，其實也是在給行業(yè)立出新標準：運動SUV不該是“樣子貨”的代名詞，看得見的風道，就得有看得見的實際作用?？梢灶A見的是，隨著這場風道科普的展開，消費者對“運動SUV”的認知會越來越清醒，靠裝飾件混水摸魚的玩法，很快就走不通了。
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