山東
這里是全網最專業和權威的韓系車和韓國車市系列內容，【韓系動向】第1789期。
現代、起亞這一對兄弟品牌如今走出了截然相反的行情。今年上半年起亞銷量一路高歌猛進，反觀現代汽車銷量持續下滑，背后成因引發行業高度關注。
據韓國業內及 KAIZU 汽車數據研究院數據，今年 1-6 月韓國本土市場，起亞累計售出 268868 臺，較去年同期 261974 臺上漲 2.6%，登頂本土整車品牌銷量榜首。這也是起亞自 1962 年開啟汽車銷售業務以來，史上最佳上半年業績。
同一周期內現代汽車僅售出 217962 臺，相比去年 237003 臺下滑 8.0%；高端子品牌捷尼賽思銷量 47824 臺，對比去年同期 62898 臺大跌 24%。
上半年起亞與現代的銷量差距拉大至 59006 臺。更值得注意的是：起亞單品牌銷量，居然比現代 + 捷尼賽思兩大品牌合計銷量還要多出 3082 臺，這種情況尚屬首次。
業內分析，起亞銷量大漲核心原因是旗下獨一檔的休旅車、SUV、親民純電產品矩陣深受市場認可。韓國消費者購車偏好從轎車持續轉向 SUV、多功能休旅車，起亞手握索蘭托、獅鉑拓界（參數丨圖片）、嘉華等多款爆款車型，持續領跑細分市場。
與此同時，定價親民的純電車型 EV3、EV5，商用純電 PV5 接連站穩市場，起亞電動車銷量同比暴漲 151.1%，強力拉動本土整體銷量增長，也是關鍵加分項。
反觀現代汽車，今年 3 月核心零部件合作工廠發生火災，負面影響貫穿整個上半年。帕里斯帝等本土走量主力車型零部件供應受阻，工廠生產、車輛交付持續延期。另外勝達、途勝、伊蘭特等現代核心走量車型產品老化，也是拖累銷量的負面因素。
一直支撐現代本土高利潤的高端品牌捷尼賽思，上半年上牌量同比下滑近 24%，未能拉動整體銷量，業績不及預期，同樣拖了后腿。
一位業內相關人士分析：“起亞搶先把握住當下火熱的休旅車市場，再加上多款定價極具競爭力的全新純電車型，牢牢掌握市場主動權；而現代一方面遭遇供應鏈火災突發利空，另一方面新車換代周期銜接空檔，現階段正處于調整蓄力期。”
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