全新第八代伊蘭特發(fā)布，可選1.6L混動(dòng)+14.6英寸大屏，顏值成看點(diǎn)

以前選省錢的車就買日系、選吸睛的車就買韓系，可隨著新能源時(shí)代的到來，日系、韓系在插電這件事上，都慢慢被推向了落后方。如果說豐田、本田們還有賴以生存的油電混動(dòng)，還通過本土化合作的方式完成了插電產(chǎn)品布局，那以現(xiàn)代起亞為代表的韓系算是徹底邊緣化了，甚至關(guān)于起亞的“退市”傳聞都已經(jīng)傳了好幾輪了。為了讓這樣的傳聞早日退散，現(xiàn)代早些時(shí)候宣布將推出IONIQ艾尼氪品牌來開啟電氣化轉(zhuǎn)型。可咱們今天要看的這臺(tái)伊蘭特（參數(shù)丨圖片），作為現(xiàn)代最經(jīng)典的A級(jí)家轎車之一，其卻有望在現(xiàn)代電氣化轉(zhuǎn)型的過程中，幫韓系再爭(zhēng)取到一個(gè)暢銷名額，而這第一個(gè)理由就在于車輛的高顏值。

不久前，現(xiàn)代發(fā)布了全新的第八代Avante，也就是我們所熟知的Elantra伊蘭特（下稱伊蘭特）。在通過索納塔帶出了這種切割式的車身線條后，現(xiàn)代旗下的許多車型都在使用類似風(fēng)格。在全新的伊蘭特上，不論是立體切割的車頭格柵，還是出現(xiàn)在引擎蓋等區(qū)域的邊緣層次，車輛除了視覺變犀利了之外，光影層次也在變得豐富起來。同時(shí)，車頭擴(kuò)大的導(dǎo)流與對(duì)應(yīng)內(nèi)飾板，還有藏在夾縫中的光帶，這些都更接近于當(dāng)下電氣化市場(chǎng)的變化趨勢(shì)，也算是跟上了新世代的設(shè)計(jì)潮流。

從側(cè)后方向來看，尾燈也保持了邊緣與橫向光帶的組合，橫縱點(diǎn)亮既能保障車身示廓，也能在剎車與轉(zhuǎn)向警示中帶來實(shí)際效果優(yōu)化。同時(shí)，這個(gè)角度能看到車身上更強(qiáng)烈的立體結(jié)構(gòu)變化，現(xiàn)代甚至還通過這種方式打造了車輛的擾流尾翼，與底部帶豎向擴(kuò)散器的保險(xiǎn)杠寬大包圍一結(jié)合，不知道的人，甚至?xí)詾楝F(xiàn)代推出了一款名為AVANTE的全新電動(dòng)轎跑車。

尺寸方面，我們印象里的伊蘭特，應(yīng)該是領(lǐng)動(dòng)、悅動(dòng)那樣的4.6米級(jí)選手，但這在售的第七代其實(shí)已經(jīng)突破了4.7米級(jí)別。而現(xiàn)在的新車更是又一次完成了尺寸優(yōu)化，獲得了4765/1855/1425mm的長寬高。盡管這還達(dá)不到大眾速騰的綜合水平，可不論是更出色的寬體效果，還是達(dá)到了2750mm的軸距，伊蘭特現(xiàn)在都超過了日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸，成為了一臺(tái)貨真價(jià)實(shí)的A+級(jí)。有了這樣的尺寸打底，就算車身高度上矮了些，但關(guān)鍵的腿部空間應(yīng)該還是不錯(cuò)的。

內(nèi)飾方面，按官方的說法，這樣的座艙設(shè)計(jì)靈感是來自于家居場(chǎng)景的。車輛在許多結(jié)構(gòu)打造上都是帶弧度的，這跟許多高端車的選擇一致。但不同的是，伊蘭特的弧度是直接通過立體圓柱或半圓結(jié)構(gòu)來達(dá)成的，視覺上有更大力度的創(chuàng)新。同時(shí)，12.9英寸或14.6英寸懸浮觸控屏采用了更傳統(tǒng)的區(qū)域組合，它下方僅僅貼合空調(diào)控制臺(tái)與中央出風(fēng)口，而包括部分常用輔助系統(tǒng)控制鍵也被規(guī)劃到了一起，直接操作會(huì)更方便，這會(huì)比大量觸控設(shè)計(jì)要更符合伊蘭特的家轎車定位。此外，車輛還會(huì)搭載全新的Pleos Connect，能支持帶大模型的智能語音交互，盡管它無法在硬件規(guī)格上與國內(nèi)的高端智電車型匹敵，但配合雙無線充電板、100W超快USB接口，還有B&O音響等配置，在匹配家用身份的過程中，還是沒什么好挑剔的。在輔助駕駛方面，車輛還是以標(biāo)準(zhǔn)L2級(jí)為主，增加了加速踏板防誤踩、循跡倒車輔助以及遠(yuǎn)程泊車輔助等功能，而10氣囊則會(huì)成為車輛被動(dòng)安全的關(guān)鍵保障之一，主被動(dòng)配置還是挺全面的。

動(dòng)力方面，伊蘭特將提供兩套動(dòng)力規(guī)格可選，其中，燃油版會(huì)搭載SmartStream 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW(149Ps)；而油電混動(dòng)版會(huì)搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為116kW(157Ps)，并會(huì)與比現(xiàn)款更出色的電動(dòng)機(jī)、電池組相匹配，加上全新的智能制動(dòng)能源回收3.0等系統(tǒng)，它在經(jīng)濟(jì)性方面應(yīng)該是可以跟豐田THS、本田i-MMD掰手腕的，而能在軒逸、朗逸面前建立優(yōu)勢(shì)。

盡管還有很多配置尚未揭曉，但現(xiàn)在的設(shè)計(jì)師們似乎又重新找到了樹立品牌標(biāo)志的創(chuàng)新路線。咱們不能排除有人會(huì)覺得第八代伊蘭特過于激進(jìn)，而這個(gè)時(shí)候還選擇堅(jiān)持燃油也有點(diǎn)兒“兵行險(xiǎn)招”的意思，但不隨波逐流、避免同質(zhì)化的差異設(shè)計(jì)，在當(dāng)下還是比較難得的，要是油電混動(dòng)還能兌現(xiàn)高效率、進(jìn)一步優(yōu)化定價(jià)，且不說海外還有廣闊的燃油市場(chǎng)，就是在國內(nèi)，對(duì)于“燃油擁躉”們來說，目標(biāo)為軒逸、朗逸、卡羅拉的伊蘭特也是有潛在空間的。