混動車型發(fā)力，6月美國市場豐田緊追通用丨一句話點評

美國市場暗潮涌動，電動車型逐漸擺脫低迷態(tài)勢。

6月，美國汽車市場延續(xù)擴(kuò)張態(tài)勢。美國商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月汽車銷量達(dá)140萬輛，同比增長6.8%。然而，受一季度較大幅度下滑拖累，上半年美國汽車?yán)塾嬩N量為807.26萬輛，同比仍下降3.1%。

輕型車方面，走勢與整體市場基本一致。6月輕型車銷量為136.64萬輛，同比增長7.2%，較5月0.5%的微弱增幅明顯提速；上半年累計銷量為788.37萬輛，同比下降2.8%，主要同樣受制于一季度的需求低迷。

本輪美國車市復(fù)蘇過程中，消費者購車偏好發(fā)生明顯轉(zhuǎn)變。受國際油價走高、美國本土油價攀升至每加侖近5美元的影響，節(jié)能新能源車型市場需求快速釋放，混動、純電動車型擺脫前期低迷態(tài)勢，成為拉動市場增長的核心動力。

01

日韓車企施壓通用、福特

從主流車企6月銷量表現(xiàn)來看，多數(shù)品牌借助電動化車型的發(fā)力，實現(xiàn)月度銷量大幅攀升，市場分化格局持續(xù)加劇。

日系車企憑借成熟的混動技術(shù)優(yōu)勢，在本輪市場回暖中搶占先機。豐田汽車2026年6月美國市場銷量達(dá)21.2萬輛，同比增長10.1%。其中，豐田電動化車型銷量高達(dá)12.2萬輛，同比增幅約35%，占其月度總銷量的57.4%。

縱觀第二季度，豐田在美市場表現(xiàn)同樣亮眼，二季度累計銷量67.3萬輛，其中電動化車型銷量38.3萬輛，滲透率達(dá)到56.8%。在上半年美國車市整體下行的背景下，豐田逆勢實現(xiàn)0.5%的銷量增長，累計銷量突破124.3萬輛，抗周期優(yōu)勢凸顯。

豐田的增長核心動力來自混動車型。考克斯汽車調(diào)研顯示，56%的受訪者表示油價上漲后開始考慮購買混合動力車型。另據(jù)凱利藍(lán)皮書統(tǒng)計，預(yù)計美國新車市場全年整體下滑約2.2%，而混動車型銷量預(yù)計將增長約9%。上半年，RAV4雖因車型換代影響產(chǎn)量，僅以15.3萬輛位列暢銷榜第四，但其混動版本卻創(chuàng)下歷史最佳銷量表現(xiàn)，部分市場甚至出現(xiàn)終端加價現(xiàn)象。

通用汽車依舊穩(wěn)居美國市場銷量榜首，龍頭地位尚未撼動，但增長壓力持續(xù)加大。數(shù)據(jù)顯示，通用汽車上半年累計銷量134.13萬輛，不過同比下滑6.8%，與豐田的銷量差距持續(xù)收窄，市場領(lǐng)先優(yōu)勢弱化。

具體來看，通用二季度銷量71.4萬輛，同比下降4.2%，在全美市場混動轉(zhuǎn)型的大趨勢下，通用汽車核心混動車型稀缺，產(chǎn)品矩陣儲備不足，難以匹配市場消費需求。反觀豐田、本田、現(xiàn)代、起亞等日韓車企，均依托成熟的混動技術(shù)體系搶占市場份額。如何突破混動產(chǎn)品短板、撬動增量市場，是通用汽車需要考慮的核心問題。

作為6月主流車企中唯一銷量下滑的品牌，福特汽車市場表現(xiàn)持續(xù)承壓。

福特是6月榜單中唯一出現(xiàn)銷量下滑的主要車企，當(dāng)月銷量為17.8萬輛，同比減少1.8%。第二季度表現(xiàn)更為疲軟，銷量54.9萬輛，較去年同期的61.2萬輛下降10.3%。當(dāng)月福特美國新車銷量17.8萬輛，同比下降1.8%，二季度整體表現(xiàn)更為疲軟，累計銷量54.9萬輛，較去年同期的61.2萬輛下滑10.3%。

福特官方表示，業(yè)績下滑主要源于兩大核心因素：一是旗下F系列皮卡受核心鋁材供應(yīng)商起火事故影響，供應(yīng)鏈故障持續(xù)擾動生產(chǎn)交付，導(dǎo)致F系列皮卡二季度銷量同比下降11%；二是旗下純電動車型市場需求持續(xù)走弱，二季度純電銷量同比大幅暴跌40.7%。綜合上半年數(shù)據(jù)，福特累計銷量100.65萬輛，同比下滑9.6%，整體市場頹勢明顯。

與福特形成鮮明對比，6月，本田在美市場迎來爆發(fā)式增長，創(chuàng)下五年以來最佳月度銷量成績。當(dāng)月本田在美銷量13.3萬輛，同比大幅攀升16.9%，增長勢頭強勁。

從上半年整體表現(xiàn)來看，本田CR-V（參數(shù)丨圖片）憑借穩(wěn)定的產(chǎn)品力成為2026年上半年美國市場銷量最高的單一車型，累計銷量達(dá)22.6萬輛。其中6月CR-V銷量中，混動版本貢獻(xiàn)超半數(shù)銷量。

現(xiàn)代汽車同樣刷新品牌歷史月度銷量紀(jì)錄，6月美國市場交付量7.75萬輛，同比增長11%，混動車型是其最大增長亮點。

數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車6月混動車型銷量同比暴漲74%，二季度混動銷量增幅達(dá)71%，上半年累計增幅高達(dá)67%，實現(xiàn)持續(xù)高速增長。旗下伊蘭特、索納塔等主力混動車型6月銷量同比增幅均超20%，成為拉動品牌整體銷量攀升的核心支柱。

02

電動車型逐漸擺脫低迷態(tài)勢

自去年9月聯(lián)邦電動車稅收抵免政策退出后，美國純電市場一度陷入需求疲軟的困境。但隨著本土油價持續(xù)走高，2026年二季度美國純電市場迎來迎來回暖信號。

據(jù)Cox Automotive最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2026年第二季度美國電動車?yán)塾嫿桓读窟_(dá)24.7萬輛，環(huán)比增長14.2%，創(chuàng)下聯(lián)邦電動車稅收抵免政策取消后的單季最佳業(yè)績。

雖然與去年同期相比，當(dāng)季電動車銷項依然下滑超20%，但電動車銷量同比降幅連續(xù)三月收窄，市場下行壓力有所緩解，復(fù)蘇態(tài)勢逐步穩(wěn)固。

從純電品牌競爭格局來看，特斯拉依舊占據(jù)市場絕對主導(dǎo)地位，但份額稀釋趨勢顯現(xiàn)。2026年二季度特斯拉在美純電銷量12.48萬輛，雖同比下滑13.1%，但依舊穩(wěn)居美國電動車銷量榜首，貢獻(xiàn)了全美超半數(shù)的純電銷量。

特斯拉Model Y以8.4萬輛的季度銷量登頂純電車型暢銷榜，Model 3以3.4萬輛的銷量緊隨其后，兩款主力車型撐起特斯拉在美基本盤。

不過值得關(guān)注的是，特斯拉二季度環(huán)比增速僅6.4%，遠(yuǎn)低于行業(yè)14.2%的整體環(huán)比增速，意味著其獨家壟斷的市場格局正在被打破，頭部份額持續(xù)被其他品牌分流。

暢銷車型第三、第四位則分別由韓、日車企斬獲，現(xiàn)代IONIQ 5與豐田bZ4X分別錄得約1萬輛和7,524輛的季度銷量。這在一定程度上反映出豐田和現(xiàn)代在電動化領(lǐng)域的前期布局已初顯成效，盡管當(dāng)前純電車型在美國的整體滲透率仍有限，但日韓品牌正逐步建立市場存在感。

當(dāng)前美國純電市場仍處于格局重構(gòu)的關(guān)鍵階段，行業(yè)發(fā)展特征鮮明。一方面，特斯拉一家獨大的市場態(tài)勢尚未徹底改變，多數(shù)入局品牌難以實現(xiàn)多車型、全矩陣發(fā)力，大多依靠單一爆款車型搶占市場，品牌抗風(fēng)險能力較弱。

另一方面，地方扶持政策持續(xù)加碼，希望借此撬動電動車消費。7月13日，加州再度出臺新能源汽車扶持政策，針對首次購置零排放車型的本地居民，消費者可直接在經(jīng)銷商終端申領(lǐng)3500美元購車補貼，無需等待稅收抵免審核。

此前聯(lián)邦補貼推行期間，美國電動車市占率一度突破10%。隨著州級政策持續(xù)回暖，未來市場有望釋放更多增長空間。