華為乾崑牽手猛士，能否撬開智能越野的新市場？

華為乾崑與猛士汽車聯手種下的這顆“全家越野”的種子，終將會在未來長成一片覆蓋千萬家庭的全新生活生態林。

作者/無字

出品/新摘財經

當一臺越野車的引擎聲不再只屬于硬核玩家的單人狂歡，當智能座艙里同時裝下孩子的動畫、愛人的按摩和父輩的山野記憶，我們正在見證一個品類的歷史性拐點。

在武漢沌口體育中心上市的全新猛士M817，以29.99萬-39.99萬元的定價區間，攜華為乾崑的全棧智能能力，把過去越野圈流傳多年的“性能、舒適、智能不可能三角”，徹底拆解重組。

它重新定義了越野車的價值坐標系，也讓“全家一起去野”從一句營銷口號，變成了可觸摸的日常消費選擇。

一、華為乾崑如何打破不可能三角？

長期以來，越野市場一直存在著一個類似物理學中“能量守恒”的隱形枷鎖。

你要么選擇硬派越野的強通過性，接受城市通勤時像坐在硬板凳上的顛簸、像功能機一樣的車機體驗；要么選擇城市SUV的舒適智能，卻在開到非鋪裝路面時像穿皮鞋走泥地，稍不留神就陷車托底。

過去十年里，無數車企試圖在這個三角里找平衡，但最終都陷入了“按下葫蘆浮起瓢”的尷尬。

就像你試圖同時讓一輛車的離地間隙做到最高、風阻做到最低、油耗做到最小，最后只能在三個維度里各退一步，得到一個哪方面都不突出的中間產物。

而華為乾崑與猛士汽車的這次聯手，本質上是用“智能重構底層架構”的思路，直接繞開了傳統機械越野的物理瓶頸。

比如首次搭載在越野車上的896線激光雷達，相當于給車輛在120米外裝上了一雙能看清14厘米小石塊的“千里眼”，過去老玩家需要探出半個身子下車探路的場景，現在車輛就能主動識別避險，把過去依賴經驗的“人工判斷”變成了毫秒級的“智能決策”。

而行業首發的華為乾崑NCA越野版，更是把過去只能在城市高速上使用的高階智駕能力，延伸到了國道、鄉道、甚至非鋪裝的越野路線上，真正實現了從家的車位到山野營地車位的“一鍵直達”，就連高速收費站都能自主完成通行，這種體驗的躍遷，相當于把過去越野車的“手動擋時代”直接推進了“全自動時代”。

更值得玩味的是全地形泊車功能的推出，它解決了越野圈長期存在的“最后一百米痛點”。

過去你開到臨湖的釣點、林地的露營地，往往要在狹窄的空地上反復揉庫，稍有不慎就陷進軟土或者刮到樹枝，現在自定義車位功能一開，車輛就能自己停進你想要的任何位置。

再加上車位到車位3.0新增的窄路會車脫困能力，遇到鄉村里只能容半臺車過的窄路，系統能自主減速判斷、智能循跡倒車，全程不用你手心冒汗反復打方向。這些功能疊加在一起，再配合30萬個停車場繳費服務、180萬根充電樁導航接入、3000多家洗車店代客預約的全場景服務網絡，相當于給這臺越野車配了一個24小時在線的“全能出行管家”。

而全新一代鴻蒙座艙越野版的推出，更是把智能體驗的邊界徹底打開。

獨家定制的智能越野Agent像一個懂越野的專屬領航員，你說一句“幫我規劃一條適合全家走的318短途穿越路線，沿途要有親子營地和特色餐廳”，它就能直接生成完整路書，連沿途的充電樁位置都給你標得清清楚楚。

它無縫集成無人機、云臺、智能射燈這些越野外設，組隊出行時的無網車載對講功能，再加上信號強度比業界平均高60%的鯨鰭通信，哪怕你開到手機完全沒信號的無人區，車隊里的每一臺車都能隨時保持聯絡，再也不會出現過去越野隊里有人掉隊失聯的驚險場景。

在安全維度上，華為乾崑全維防碰撞系統CAS 5.0更是把安全的邊界從傳統的“撞了之后才保護”，提前延伸到了“事前就不讓你撞”。

依托WEWA 2.0全新架構實現的全時速、全方向、全目標、全天候、全場景、全時域六大升級，人駕急彎主動降速功能會在你沒注意到盲區大彎道時悄悄幫你把速度降下來，避免沖彎的風險；駕駛員失能輔助2.0則會在你長途駕駛突發不適時，自動把車開到路邊安全區域停下，呼叫救援。

這種全維度的安全守護，本質上是把過去只有在百萬級豪車上才有的冗余安全能力，下放到了30萬級越野市場，從產業競爭的角度看，這相當于直接拉高了整個越野品類的安全準入門檻。

二、“5+2+X”生活方式背后的消費邏輯重構

傳統越野車的營銷敘事，長期以來都困在“男性車主單人征服山海”的單一語境里：排氣管的聲浪是給駕駛者聽的，硬派的懸掛是為了沖坡設計的，后排乘客的體驗往往被完全忽略。

很多越野玩家都有過這樣的經歷。自己開得爽了，坐在后排的老婆孩子卻被顛得暈車吐了一路，最后家里人再也不愿意陪你一起出去越野。

這種“一個人的快樂，全家人的遭罪”，恰恰是過去硬派越野車始終無法真正走進主流家庭消費市場的核心原因。

而全新猛士M817提出的“5+2+X”生活方式，本質上是把越野車的價值核心，從“滿足駕駛者的征服欲”轉向了“滿足全家人的共同出行需求”，這是一次對越野消費人群的徹底擴容。

從消費市場的數據分析來看，2025年國內家庭戶外出行的同比增速已經超過了40%，越來越多的家庭不再滿足于只去成熟的景區打卡，而是想要去更小眾的山野、湖邊、營地，但傳統的城市SUV去不了這些地方，傳統硬派越野車又坐著太難受，這個巨大的供需缺口，就是全新猛士M817的核心機會。

在5天的城市通勤場景里，它搭載的150mm上下可調雙腔空簧+雙級緩沖，配合每秒500次動態調節的CDC連續阻尼減震，就像給四個車輪下面墊上了一層智能的“可變海綿”，過減速帶的時候它把阻尼調軟，把顛簸直接過濾掉；快速過彎的時候它把阻尼調硬，抑制車身側傾。

再加上333mm的最大離地間隙還能向下降低45mm，輕松鉆進很多硬派越野車根本進不去的老舊地庫，完全沒有傳統越野車停車難的痛點。

而雙邊20度的后輪轉向帶來的僅5.2米的轉彎半徑，讓它在老城的窄巷子里也能一把掉頭，靈活得像一臺小型城市車，完全沒有過去開大越野車在城里鉆小巷的笨拙感。

到了周末兩天的家庭出行場景，3米長的軸距打造出的“移動大平層”優勢就徹底顯現出來，828L的常規后備箱容積，能同時放下12個20寸行李箱加一個28寸行李箱，全家三代人的行李、孩子的滑板車、老人的折疊輪椅、露營的帳篷天幕，全能一次性塞進去；把二排座椅放倒之后，2112L的拓展空間甚至能直接放下充氣床墊，玩累了直接在車里躺平休息。

62.5度的電池包帶來301公里純電續航，城市通勤一周一充完全夠用，1450公里的綜合續航更是讓長途自駕完全沒有里程焦慮。

而越野首搭的鴻蒙座艙HarmonySpace 6，成了名副其實的“旅途哄娃神器”，孩子可以坐在后排看動畫聽故事，再也不會因為坐不住一路哭鬧；主駕的人開累了，副駕的人打開零重力女王座椅，8點按摩18項調節，一路的疲憊都能被揉開。這種體驗，是過去任何一臺硬派越野車都不可能給到的。

而面向無數個突發的“說走就走”的X時刻，全新升級的極猛動力2.0系統給出了足夠硬核的底氣。

這套經過43項技術升級、擁有9項同級第一的動力總成，2.0T混動專用發動機搭配前后雙電機，綜合功率715千瓦，輪邊最大扭矩達到了驚人的13685牛米，哪怕在161km/h的極限時速下都能穩定保電不掉速，推雪、沖沙、泥地脫困的時候動力隨叫隨到。

這套系統可不是實驗室里調出來的紙面參數，它是2026年環塔拉力賽上拿下“兩冠一亞”的同款動力，更是SS5、SS6兩個魔鬼賽段里唯一100%完賽的動力系統，在最極端的賽道環境里跑通了所有可靠性測試，再把這些實戰數據反哺到量產車上，形成了“賽場-實驗室-量產”的閉環，這種級別的可靠性背書，在30萬級越野市場里幾乎找不到第二家。

再加上標配的硬核三把鎖，智能e鎖能在1秒內完成四輪轉速同步，比傳統機械中鎖的響應速度快了好幾倍，哪怕遇到三輪打滑的極限場景，只要有一個車輪能抓到地力，車輛就能從容脫困，給每一次全家出行都兜住最安全的底。

三、從參數內卷到體驗領先，

華為與猛士的雙向奔赴

過去一年里，華為乾崑和猛士汽車的團隊跑遍了全國的用戶營地，和上千位越野用戶面對面聊天，收集到的需求其實非常樸素。

大家想要的不是一臺堆了一堆沒用參數的“越野展示柜”，而是一臺平時開著舒服、智能好用，真的想去野的時候又足夠可靠的車。

正是這些來自真實用戶的聲音，推動雙方在4月發布八大智能越野技術之后，又在全新猛士M817上一次性落地了296項升級，這種把用戶反饋直接轉化為產品迭代的效率，恰恰是傳統車企過去最欠缺的能力。

從最初的技術聯合，到現在的戰略合作2.0，華為乾崑和猛士的合作早已不是簡單的“供應商給車企供貨”的關系，而是雙方深度綁定、共同定義產品的“聯合研發共同體”。

這次全新猛士M817的上市，標志著中國高端越野市場正式告別了過去“堆鋼板、堆鎖、堆動力參數”的低層次內卷階段，進入了“以用戶體驗為核心”的全新競爭周期。

過去很多越野車的參數表看起來漂亮，實際開起來卻處處是反人類的設計，本質上是把“參數領先”當成了最終目標，卻忘了造車的初心是服務用戶。

而華為與猛士的這次合作，恰恰是把華為多年在智能終端、智能駕駛領域積累的“用戶體驗優先”的基因，注入到了硬派越野這個過去非常“直男思維”的品類里，讓越野車不再是少數硬核玩家的專屬玩具，而是變成了普通家庭也能輕松駕馭的生活方式載體。

更值得關注的是，雙方已經官宣接下來還會在M系列的基礎上推出全新的X系列，這條產品線的延伸，意味著華為乾崑的智能越野技術將會覆蓋更多價位段、更多使用場景的用戶。

當越來越多的家庭發現，你不需要是玩了十幾年的越野老炮，也能帶著老人孩子一起安全、舒適地去看山野里的星空，去湖邊等一場日出，去過去只有硬派玩家才能抵達的地方，中國的戶外出行市場將會打開一個難以估量的增長空間。

而華為乾崑與猛士汽車聯手種下的這顆“全家越野”的種子，終將會在未來長成一片覆蓋千萬家庭的全新生活生態林。

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