浙江
在加拿大買一輛中國制造的電動車有多難？
在安大略省奧克維爾市的Polestar展廳，40輛二手Polestar 2一上架就被搶購一空，想買車只能排隊。加拿大消費者對中國電動車展現出了極高的熱情，但現實是：車根本不夠賣。
這背后的根本原因是加拿大政府嚴格的進口許可和配額制度。盡管在今年1月，加拿大已與中國達成了協議，同意每年進口4.9萬輛中國電動汽車，關稅也談到了6.1%，但只要配額一滿，許可證馬上停發。而且這個配額上限到2030年之前基本不太可能增加，最多也就到7萬輛。因此迄今為止，根據該協議進入加拿大的中國電動汽車數量有限。
此外，這塊“蛋糕”里的大頭還被特斯拉用中國工廠生產的車型給分走了，吉利的極星、路特斯只能分點剩下的，而比亞迪、奇瑞、小鵬、蔚來等巨頭還在排隊入場的路上。
既然配額卡得這么死，為什么大家還要擠破頭進來？
因為對加中雙方來說，這有限的進口都只是“試水”，真正的重頭戲在后面的建廠。
這幾年，因為美國的關稅壓力，不少傳統汽車巨頭擱置了在加的擴張計劃甚至關了廠，加拿大急需重振國內的汽車制造業。今年6月中旬，加拿大工業部長喬利專門跑到中國，會見了比亞迪、吉利等一眾高管，核心議題就是：來加拿大建廠。
但加拿大的如意算盤打得精：工廠必須是合資且由加拿大人控股，得用本地零部件、遵守本地勞動標準，還要保證數據安全。意思很明確，想賣車就得“在銷售地建廠”，其真實目的其實是給加拿大創造就業、培養技術工人。
然而，當地專家們也提出了一系列疑問。首先，引進了中國車企，加拿大是能學到核心技術，還是只能繼續干組裝的活。其次，加拿大制造的汽車絕大部分是要賣給美國的，但美國現在把中國電動車防得死死的，怎么破。
所以，加拿大現在正在“走鋼絲”。如果只讓中國車企為加拿大本地這么點市場生產，規模根本覆蓋不了建廠成本；可如果想賣給美國，美國又隨時準備掀桌子。
看明白這層利益糾葛，就能理解為什么加拿大的中國電動車會來得這么慢了。消費者的等待名單還在變長，但加拿大政府想靠中國電動車重振制造業的夢想，中間還隔著復雜的博弈。
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