全球最好的發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)造！日本引以為豪雙擎技術(shù)，已被中企超越

不用充電的豐田雙擎技術(shù)（THS，核心是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，?無(wú)需外接充電?就能實(shí)現(xiàn)低油耗和強(qiáng)動(dòng)力），憑著低油耗，一直是豐田的技術(shù)堡壘。
這項(xiàng)技術(shù)，讓豐田在油車黨心目中，依然是汽車界燈塔。
但如今，奇瑞已經(jīng)造出比豐田更好的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
比亞迪的純電和DM-i，奇瑞的油車，在全球打得豐田節(jié)節(jié)敗退。

熱效率48.57%。

這不是實(shí)驗(yàn)室里擺著好看的數(shù)據(jù)，這是奇瑞最新混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)“鯤鵬天擎”交出來(lái)的成績(jī)單，并且明確告訴你——全球第一。

一

什么是熱效率？

簡(jiǎn)單說(shuō)，就是你加進(jìn)去一箱油，有多少比例真正變成了車子往前跑的動(dòng)力。

剩下的哪去了？

變成熱量散掉了，變成廢氣排掉了，變成機(jī)械摩擦消耗掉了。

傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，普遍在百分之三十八到四十五之間。

別小看這幾個(gè)百分點(diǎn)的提升，在發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)行當(dāng)里，熱效率每提高一個(gè)百分點(diǎn)，背后是燃燒模型、材料工藝、噴油精度、進(jìn)排氣設(shè)計(jì)一整套系統(tǒng)的極限壓榨。

奇瑞這次把數(shù)字干到了48.57，什么概念？

就是你加進(jìn)去的油，將近一半都變成了實(shí)實(shí)在在的驅(qū)動(dòng)力。

怎么做到的？

改進(jìn)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，把噴出來(lái)的油霧顆粒細(xì)化到極致，讓空氣和燃料混得比從前更勻。

原理說(shuō)出來(lái)不復(fù)雜，但能把它從圖紙變成量產(chǎn)機(jī)，這里面攢下來(lái)的技術(shù)家底，比很多人想象的要厚得多。

二

有人說(shuō)，現(xiàn)在不是都搞電動(dòng)車了嗎，誰(shuí)還在乎發(fā)動(dòng)機(jī)？

說(shuō)這話的人，要么沒(méi)看數(shù)據(jù)，要么故意裝看不見(jiàn)。

去年中國(guó)新能源汽車銷量占到新車整體的百分之四十八，聽(tīng)著已經(jīng)很猛了對(duì)吧？

可反過(guò)來(lái)看，還有一半多的車是純汽油車。

就算到了2038年，全球范圍內(nèi)純電動(dòng)的占比也就百分之四十九，純汽油車還剩下四分之一，混動(dòng)和插混加起來(lái)要占將近四分之一。

也就是說(shuō)，十幾年之后，發(fā)動(dòng)機(jī)依然是全球汽車工業(yè)的半壁江山。

日系車在混動(dòng)領(lǐng)域稱霸了多少年？

普銳斯出道的時(shí)候，國(guó)內(nèi)很多搞車的工程師還在上學(xué)。

豐田那套THS混動(dòng)系統(tǒng)，行星齒輪結(jié)構(gòu)，功率分流邏輯，一度被全球同行奉為教科書(shū)級(jí)別的存在。

本田的i-MMD也不含糊，高速直驅(qū)、中低速發(fā)電，把油和電的切換玩得絲滑無(wú)比。

這些技術(shù)壁壘，以前中國(guó)企業(yè)想碰都碰不著。

但現(xiàn)在不一樣了。

三

吉利那邊直接放出話來(lái)，說(shuō)要用混動(dòng)系統(tǒng)顛覆日系傳統(tǒng)混動(dòng)。

他們搞的i-HEV，熱效率也干到了48.41，跟奇瑞幾乎在同一水平線上。

更狠的是，他們往混動(dòng)控制里塞了AI，用算法去實(shí)時(shí)優(yōu)化油和電怎么配合、什么時(shí)候充電、什么時(shí)候放電，硬生生在軟件層面又摳出了一截燃效。

長(zhǎng)安也不甘示弱，直接上五百巴的缸內(nèi)噴射壓力。

什么概念？

市面上主流直噴發(fā)動(dòng)機(jī)大多在兩百到三百五十巴之間，五百巴意味著噴出來(lái)的油霧更細(xì)、燃燒更充分、響應(yīng)更快。

起步、超車那種瞬間的動(dòng)力跟腳程度，已經(jīng)不是傳統(tǒng)日系混動(dòng)那種“平順但肉”的感覺(jué)了。

這幾家中國(guó)車企走的路線各有側(cè)重，但方向是一致的：繞過(guò)日系混動(dòng)的專利壁壘，另起爐灶，而且上來(lái)就是奔著最高指標(biāo)去的。

四

有人會(huì)問(wèn)，日系車搞了那么多年發(fā)動(dòng)機(jī)，底蘊(yùn)那么厚，怎么可能說(shuō)超就超？

坦白說(shuō)，日系在發(fā)動(dòng)機(jī)上的積累確實(shí)深。

豐田從幾十年前就開(kāi)始搗鼓混動(dòng)，從普銳斯一路迭代到第五代，每一代都在細(xì)節(jié)上打磨。

本田除了造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，還造摩托車、快艇甚至F1賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，高轉(zhuǎn)速下的平衡性、耐用性、響應(yīng)速度，都是真功夫堆出來(lái)的。

但問(wèn)題在于，日系這些年太舒服了。混動(dòng)領(lǐng)域沒(méi)有像樣的挑戰(zhàn)者，守著專利壁壘就能吃利潤(rùn)，研發(fā)節(jié)奏自然就慢了下來(lái)。

而中國(guó)車企恰恰相反，早年明知道自己發(fā)動(dòng)機(jī)底子薄，干脆不硬碰硬，轉(zhuǎn)頭全力搞電動(dòng)化——電池、電機(jī)、電控，這些賽道投入大、見(jiàn)效慢，但一旦形成規(guī)模，反過(guò)來(lái)就能給發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)輸送養(yǎng)料。

電機(jī)控制的精度、電池管理的算法、整車熱管理的經(jīng)驗(yàn)，這些后來(lái)都被反哺到了混動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)里。

這是一條彎道，但不是取巧，是實(shí)打?qū)嵉闹赝度霌Q來(lái)的路權(quán)。

五

還有一個(gè)細(xì)節(jié)值得琢磨。

奇瑞去年賣了二百八十萬(wàn)輛車，出口占了一百三十四萬(wàn)，超過(guò)比亞迪和吉利，是中國(guó)車企出口量最大的。

而且奇瑞的銷量里，汽油車還占著七成。

這說(shuō)明什么？

說(shuō)明在很多海外市場(chǎng)，尤其是充電設(shè)施不完善的地區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)依然是硬通貨。

鯤鵬天擎將來(lái)會(huì)搭載在混動(dòng)和插混車型上，往這些市場(chǎng)賣，就意味著中國(guó)車不光在電動(dòng)領(lǐng)域搶份額，在燃油和混動(dòng)的基本盤(pán)上也開(kāi)始動(dòng)日系車的蛋糕了。

吉利那邊同樣在規(guī)劃海外目標(biāo)，明年出口要比今年再增八成，其中混動(dòng)車型是要重點(diǎn)推的。

長(zhǎng)安的新混動(dòng)轎車和SUV也已經(jīng)上市，五百巴直噴直接量產(chǎn)，不是期貨，是現(xiàn)貨。

六

當(dāng)年日本車企靠混動(dòng)技術(shù)奠定了全球省油的口碑，現(xiàn)在中國(guó)車企正用更高的熱效率、更智能的控制、更快的迭代速度，把這塊碑一點(diǎn)一點(diǎn)挪到自己家門口。

當(dāng)然，光有高數(shù)據(jù)還不夠，后面還有量產(chǎn)一致性、長(zhǎng)期耐用性、成本控制這些硬仗要打。

但方向已經(jīng)很清楚：電動(dòng)化讓中國(guó)車企拿到了入場(chǎng)券，現(xiàn)在他們打算把發(fā)動(dòng)機(jī)這張牌也打到底。

日系車的混動(dòng)技術(shù)，曾經(jīng)是堡壘。而現(xiàn)在，炮火已經(jīng)到了城下。