智界半年賣了不到2萬輛，奇瑞不得不放權(quán)

智界作為一個新品牌，剛成立3年時間，卻經(jīng)歷了一段從“高開低走”到“破局獨(dú)立”的歷程。奇瑞在意識到危機(jī)后，將智界獨(dú)立出來，并傾注了超百億的資金、超5000人的研發(fā)團(tuán)隊，將其列為“第一優(yōu)先戰(zhàn)略項目”。今年上半年，智界交付僅1.9萬輛，同比大幅下滑56.9%，成為奇瑞旗下五大品牌中，拖后腿的存在。如今，面對銷量承壓的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)，奇瑞放權(quán)，剛像是一場沒有退路的“被動豪賭”。

撕掉“高級打工人”的標(biāo)簽，核心高管們終于坐到了牌桌的主位上。

奇瑞旗下的高端品牌安徽智界新能源汽車有限公司（以下簡稱“智界”）近日發(fā)生了股權(quán)變更。

此前奇瑞汽車股份有限公司為智界唯一股東，出資額10億元，持股比例100%。變更之后，奇瑞汽車出資額減至8.5億元，持股比例降至85%，仍為控股股東。新增兩名股東分別為蕪湖瑞啟股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）和蕪湖瑞聯(lián)股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙），兩者合計出資1.5億元，持股比例分別為7.5%。

也就是說，奇瑞汽車通過減資方式，將智界15%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了兩家新引入的合伙企業(yè)。

據(jù)了解，蕪湖瑞啟、蕪湖瑞聯(lián)均成立于今年6月份，受益人都是郭銳、朱小冬、趙長江。穿透之后，郭銳間接持股智界約6%，趙長江和朱小冬各約4.5%。

目前，郭銳任職智界汽車董事長兼首席執(zhí)行官，趙長江任職智界汽車執(zhí)行董事及執(zhí)行副總裁，朱小冬任職智界汽車執(zhí)行董事及執(zhí)行副總經(jīng)理。

對于習(xí)慣了全資控股、垂直管理的傳統(tǒng)車企而言，讓出15%的股權(quán)意味著打破了原有的利益格局和權(quán)力邊界。本質(zhì)上，奇瑞這次操作也算是效仿新勢力的做法，將職業(yè)經(jīng)理人變成“事業(yè)合伙人”，通過這種“大股東控股+核心團(tuán)隊持股”的方式，將高管團(tuán)隊與企業(yè)發(fā)展綁定在一起，用市場化的方式激活組織的創(chuàng)新動能。

要知道，這三人此前曾有著豐富的履歷。

郭銳，加入智界之前，曾是華為終端大中華區(qū)CMO、榮耀CMO。在任職華為期間，郭銳曾參與了華為手機(jī)品牌走向高端的轉(zhuǎn)型之路；任職榮耀期間，他曾主導(dǎo)構(gòu)建了覆蓋全球區(qū)域的本土化品牌運(yùn)營體系，推動榮耀品牌走向國際化、高端化。

趙長江更不用說，車圈老炮兒。他畢業(yè)后就加入了比亞迪，從一線銷售經(jīng)理做起，2017年，剛過30歲的趙長江成為了比亞迪史上最年輕的銷售公司總經(jīng)理。更值得一談的是，他執(zhí)掌騰勢汽車期間，成功推出了現(xiàn)象級爆款MPV車型騰勢D9，一舉打破了別克GL8在高端MPV市場的壟斷。

朱小龍，本就是奇瑞內(nèi)部成長起來的，長期扎根研發(fā)和技術(shù)管理一線。

品牌營銷、渠道銷售、產(chǎn)品研發(fā)——這三位高管組成的“鐵三角”剛好補(bǔ)齊了汽車品牌最核心的能力拼圖，與智界成為利益共同體。

只不過，奇瑞這一步險棋，走得實(shí)在是太晚了。

奇瑞此時選擇放權(quán)，背后是面對著嚴(yán)峻的市場挑戰(zhàn)。復(fù)盤2026年上半年，智界的市場表現(xiàn)難言樂觀，甚至陷入了增長泥潭。數(shù)據(jù)顯示，智界在2月份單月交付量一度跌破千輛大關(guān)；上半年累計交付僅1.9萬輛，同比大幅下滑56.9%。在奇瑞集團(tuán)旗下的五大乘用車品牌（奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界）中，智界不僅銷量規(guī)模墊底，同比降幅也是最高的。

智界作為奇瑞和華為聯(lián)合打造的高端智能汽車品牌，自2023年誕生以來，經(jīng)歷了一段從“高開低走”到“破局獨(dú)立”的歷程，短短3年時間，似乎走過了其他車企十幾年走過的路。

當(dāng)首款中大型純電轎車智界S7于2023年9月上市的時候，初期確實(shí)訂單火爆，但隨即卻陷入了產(chǎn)能困境與交付延期，甚至引發(fā)了“退訂潮”和輿論爭議。

時隔不到半年，2024年4月，智界S7迎來“二次上市”，并降價2萬元，調(diào)整市場以期挽回顏面。同年9月，首款中大型SUV智界R7上市。當(dāng)年，智界在兩款車的帶動下，實(shí)現(xiàn)了近5.8萬的年銷量，算是有了一個不錯的開端。

而這種好的開始，并不意味著一個剛誕生一年時間的新品牌可以完全放松。

為了智界，奇瑞打算傾注更多的資源。2025年8月，華為與奇瑞簽署智界品牌戰(zhàn)略2.0合作協(xié)議，智界正式脫離原有的聯(lián)合事業(yè)部模式，成為鴻蒙智行旗下首個獨(dú)立運(yùn)營的汽車品牌。彼時，安徽智界新能源汽車有限公司成立，確立了“華為主導(dǎo)全鏈路、奇瑞支撐制造交付”的“純血鴻蒙”模式。

雙方計劃在智界項目上投入超百億元資金，組建5000人專屬研發(fā)團(tuán)隊，奇瑞也將智界列為“第一優(yōu)先戰(zhàn)略項目”。

縱觀2025年，易車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示智界全年累計銷量近9.3萬輛，但內(nèi)部銷量結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出極度的“單腿走路”特征。其中，智界R7單車型貢獻(xiàn)了超8萬輛的銷量，成為支撐品牌的絕對支柱；而首款車型智界S7則表現(xiàn)低迷，全年銷量僅約1.2萬輛。

客觀而言，這一成績在行業(yè)內(nèi)處于“比上不足，比下有余”的尷尬區(qū)間。從集團(tuán)內(nèi)部來看，智界9.3萬輛的成績確實(shí)超越了同期的星途與iCAR；但放眼整個新能源車市場，年銷量突破10萬輛的品牌已近50家，智界在外部激烈的紅海競爭中，還尚未真正建立起規(guī)模壁壘。

為了配合2.0戰(zhàn)略落地，除了奇瑞老人之外，智界已經(jīng)引入了上述兩位重量級高管。

2026年5月，作為鴻蒙智行旗下的首款旗艦MPV，智界V9正式上市，這也是智界品牌沖擊高端市場的第三款車型。該車型初期表現(xiàn)不錯，上市僅21天大定便突破1.8萬臺，取得了亮眼的開局。然而，據(jù)易車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，智界V9在5月份的實(shí)際銷量僅為549輛。這一巨大的數(shù)據(jù)落差，直觀地暴露出新車在產(chǎn)能爬坡與供應(yīng)鏈交付環(huán)節(jié)仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

如今，奇瑞這步險棋，也算是銷量承壓下的“被動”豪賭，賭的就是，通過讓渡經(jīng)營權(quán)與股權(quán)，徹底激發(fā)智界獨(dú)立運(yùn)營的組織活力，期望這支曾創(chuàng)造過榮耀、騰勢等爆款神話的“明星團(tuán)隊”，能以“事業(yè)合伙人”的姿態(tài)為智界干活。

然而，硬幣的另一面是巨大的不確定性。需要警惕的是，如果高管持股后，短期內(nèi)未能將產(chǎn)品力轉(zhuǎn)化為實(shí)打?qū)嵉匿N量，這種股權(quán)激勵就可能淪為紙面財富，甚至導(dǎo)致戰(zhàn)略的短期搖擺。