Momenta智駕+S級同款空懸！全新純電GLC殺入30萬級

全新純電奔馳GLC（參數(shù)丨圖片）來了，暉銀版預(yù)售價(jià)29.99萬，鎏金版33.98萬起，未來還會有6座版，預(yù)售價(jià)38.88萬。

而且新車配置和權(quán)益方面都很豐富，800V架構(gòu)、寧德時(shí)代85.5度三元鋰電池、同級獨(dú)有的電動兩檔變速器、標(biāo)配前后雙電機(jī)四驅(qū)、后輪轉(zhuǎn)向、S級同款底盤、Momenta智駕...

特別是針對中國市場首次提供6座版型、軸距加長到超過3米，以及針對中國路況專屬調(diào)校。

以前大家總吐槽老牌豪華車企做電車慢半拍，跟不上新勢力的速度，這回奔馳GLC不一樣了。

1、800V架構(gòu)，純電續(xù)航超700公里

全新純電GLC誕生于奔馳專屬純電底盤——MB.EA正向開發(fā)純電平臺，全系標(biāo)配行業(yè)主流的800V高壓電氣架構(gòu)。

在800V架構(gòu)的加持下，峰值充電功率達(dá)到了320kW，配上寧德時(shí)代85.5kWh電池組，CLTC續(xù)航最高超700公里。

充電10分鐘，補(bǔ)能300公里；20分鐘，充電10%到80%。更絕的是，奔馳的“老實(shí)人操作”，申報(bào)續(xù)航時(shí)主動下調(diào)2%，所以實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)會更抗打。

2、同級唯一電動兩擋變速箱，百公里電耗低至13.9kWh

動力方面，新車搭載的是雙永磁同步電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合功率達(dá)到310kW（約合421馬力），峰值扭矩800Nm。

而且，其還搭載了同級唯一、全球首款專為能效打造的電動兩擋變速箱，低速擋放大扭矩，在高速巡航時(shí)切換到更高擋位，降低電機(jī)轉(zhuǎn)速。

此外，新車還搭載了DCU四驅(qū)斷開裝置，低負(fù)載工況下（如城市勻速行駛）將前軸電機(jī)與車輪脫開，僅用后軸驅(qū)動，減少機(jī)械拖拽損耗，需要動力時(shí)，僅需深踩加速，前軸電機(jī)又可在240毫秒內(nèi)快速耦合。

在這兩套“降能”組合的加持下，全新純電GLC的百公里電耗低至 13.9 kWh。

3、搭載Momenta智駕+豆包AI大模型

智能化曾是老牌豪華車的短板，而純電GLC直接補(bǔ)齊這塊短板，實(shí)現(xiàn)座艙、智駕雙維度本土化升級。

首先，在智能座艙方面，新車整車基于奔馳最新MB.OS智能架構(gòu)打造，搭載品牌史上最大的39.1英寸無縫MBUX超聯(lián)屏，橫貫整個(gè)中控臺，視覺沖擊力直接拉滿。屏幕內(nèi)置1000顆獨(dú)立LED分區(qū)背光，支持雙區(qū)獨(dú)立調(diào)光，當(dāng)駕駛員偷看副駕娛樂畫面時(shí)，副駕屏?xí)詣酉纾瑥脑搭^規(guī)避行車分心風(fēng)險(xiǎn)。

硬件上搭載奔馳首次采用的高通8295旗艦芯片，車機(jī)流暢度、算力儲備拉滿。內(nèi)置AI助手“小奔”深度接入字節(jié)跳動豆包AI大模型，由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，不僅能精準(zhǔn)識別普通話，還精通粵語、四川話等方言，聊天、導(dǎo)航、查資訊、規(guī)劃行程全場景適配，更懂國內(nèi)用戶的交互習(xí)慣。

奔馳還聽取了用戶呼聲，重新回歸方向盤物理按鍵，看似復(fù)古實(shí)則實(shí)用，開啟、調(diào)節(jié)輔助駕駛功能時(shí)，操作直給不分心，規(guī)避觸屏操作的繁瑣與誤觸問題。

輔助駕駛方面，全新純電奔馳GLC搭載與Momenta聯(lián)合研發(fā)的高階智駕方案，基于R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型打造，是行業(yè)首個(gè)支持130km/h全速域人機(jī)共駕的車型。底層采用汽車級高安全QNX操作系統(tǒng)，算力與安全標(biāo)準(zhǔn)雙在線。

奔馳方面表示，車輛交付即支持全國城區(qū)+高速領(lǐng)航輔助，ETC自動通行、紅綠燈啟停、無導(dǎo)航自主變道、全場景自動泊車、循跡倒車等功能一應(yīng)俱全。官方承諾年內(nèi)推送升級，實(shí)現(xiàn)“車位到車位”全鏈路自動領(lǐng)航，徹底解放雙手。

可以看到，在智能化方面，奔馳已經(jīng)全面擁抱中國本土的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

4、S級的配置下放：空氣懸架+后輪轉(zhuǎn)向

在豪華配置方面，全新純電奔馳GLC也有很多亮點(diǎn)，其中不少配置更是與S級同款。

比如底盤方面，新車搭載了與S級同源的AIRMATIC空氣懸掛+ADS+自適應(yīng)減振系統(tǒng)，支持導(dǎo)航預(yù)判路況：前方檢測到減速帶、坑洼路面，懸掛會提前自動變軟，緩沖顛簸沖擊。行業(yè)首創(chuàng)語音控制懸掛高度，動口就能調(diào)節(jié)通過性，上下馬路牙子、走爛路更從容。

搭配雙向各4.5°的后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這臺近5米長的SUV，轉(zhuǎn)彎直徑從12.3米縮短至11.3米，靈活性媲美緊湊型小車。低速時(shí)后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動，縮小轉(zhuǎn)彎半徑，小區(qū)掉頭、窄路會車更輕松；高速時(shí)后輪同向轉(zhuǎn)動，變道更穩(wěn)更干脆，大幅減少車身拖拽感。

針對國內(nèi)多顛簸、多坡道的路況，奔馳專屬定制了高成本液壓襯套，精準(zhǔn)過濾路面細(xì)碎震動，做到大坡車身不晃動、爛路行駛不顛簸，舒適性針對性拉滿。

細(xì)節(jié)豪華體驗(yàn)同樣拉滿：64色氛圍燈聯(lián)動10種貫穿式動態(tài)壁紙，氛圍感拉滿；星徽全景天幕內(nèi)置154顆發(fā)光星徽，支持9個(gè)透明度分區(qū)獨(dú)立調(diào)節(jié)，三層鍍銀工藝兼顧隔熱與顏值；全車標(biāo)配柏林之聲杜比全景聲音響，前后排座椅自帶加熱、通風(fēng)、按摩功能，四溫區(qū)獨(dú)立空調(diào)、方向盤加熱全覆蓋。

靜謐性方面，前排雙側(cè)隔音玻璃、靜音海綿輪胎加持，地板與電機(jī)區(qū)域配備加厚專屬護(hù)板，從源頭隔絕胎噪、風(fēng)噪與電驅(qū)噪音，后排靜謐性直接看齊旗艦車型。

5、軸距突破3米！中國專屬6座布局

依托MB.EA純電專屬平臺無發(fā)動機(jī)布局限制的優(yōu)勢，純電GLC在尺寸上全面升級。

整車長寬高為4933/1914/1710mm，軸距一舉達(dá)到3027mm，相比現(xiàn)款燃油GLC L軸距加長50mm、車長增加107mm，車身尺寸已經(jīng)追上燃油GLE級別的中大型SUV水準(zhǔn)。

最重磅的是中國市場專屬6座版本，采用2+2+2豪華座椅布局，第二排配備獨(dú)立豪華座椅，同樣搭載通風(fēng)、加熱功能，兼顧家庭出行的舒適性與私密性。

儲物能力也十分能打，128L前備箱+570L后備箱組合，隨身行李、兒童用品、戶外裝備都能輕松收納，在中型SUV中屬于第一梯隊(duì)水準(zhǔn)。

6、140年的造車底蘊(yùn)
擁抱中國本土智能生態(tài)的同時(shí)，奔馳從未丟掉百年造車的工業(yè)底線，在用戶看不見的安全領(lǐng)域，投入了重資產(chǎn)級別的研發(fā)成本。

這里有三個(gè)關(guān)鍵數(shù)字：230、65、1億。

230代表整車上市前完成了超230次實(shí)車碰撞測試，其中近80次針對中國路況、用戶習(xí)慣本土完成；65代表奔馳投入了65臺高成本原型測試車，單臺原型車開發(fā)成本超百萬元，僅中國區(qū)測試車投入成本就高達(dá)上億元。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)還針對性復(fù)刻國內(nèi)高頻的連環(huán)碰撞場景，完成側(cè)面碰撞+側(cè)柱連續(xù)撞擊測試，碰撞發(fā)生時(shí)，高壓系統(tǒng)可在毫秒級切斷電源，徹底規(guī)避觸電、熱失控風(fēng)險(xiǎn)。

車身用料同樣嚴(yán)苛：白車身擁有超9000個(gè)連接點(diǎn)，大量采用4mm厚熱成型高強(qiáng)度鋼，車身剛性拉滿；電驅(qū)、電控系統(tǒng)按15年/30萬公里長效標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，耐用性遠(yuǎn)超行業(yè)常規(guī)水準(zhǔn)。

電駒小結(jié)：
過去，老牌豪華車企的電車往往靠品牌溢價(jià)定高價(jià)，技術(shù)體驗(yàn)卻跟不上新勢力；如今全新純電奔馳GLC打破了這個(gè)定式。

29.99萬的入門價(jià)，就能拿下800V平臺、雙電機(jī)四驅(qū)、后輪轉(zhuǎn)向、AI智能座艙；高配車型下放S級底盤，再加專屬6座布局與億元級安全投入。

既有140年造車工業(yè)底蘊(yùn)兜底，又深度適配中國用戶的智能、空間、路況需求，這臺補(bǔ)齊所有短板的奔馳純電SUV，無疑是當(dāng)下豪華純電市場的強(qiáng)勁黑馬。