蘿卜快跑武漢“趴窩”百日

2026-07-09 17:23:11　來源: 數(shù)智研究社

日本,東京都舉報

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7月9日，距離3月31日百度“蘿卜快跑”在武漢發(fā)生大規(guī)模“趴窩”事件，正好過去了一百天。

一百天前的那場技術故障，成為了國內(nèi)無人駕駛商業(yè)化進程中的一個標志性事件。

2026年3月31日晚，武漢122中心陸續(xù)接到群眾報警，多輛蘿卜快跑車輛停在道路中間無法移動。約80至100輛無人車在二環(huán)線、三環(huán)線等城市主干道集體“罷工”，不僅造成了嚴重擁堵，還導致了多起后車躲閃不及的追尾事故。

事故的根源在于車輛與后端云平臺通信中斷，觸發(fā)了系統(tǒng)的“最小風險策略”，導致車輛原地停車。

應急響應機制的缺陷暴露無遺，有乘客被困高架橋近兩個小時，車內(nèi)SOS按鈕及后座屏幕電話均無法提供有效救援，最終只能依靠交警解救。

自4月1日官方客服確認全區(qū)域暫停服務后，蘿卜快跑在武漢進入了長達三個多月的靜默期。如今，這些無人車大部分仍停放在偏僻的停車場內(nèi)，車身蓋著遮光篷，處于靜置狀態(tài)。

伴隨著車隊集體“休假”，百度自動駕駛事業(yè)群組（IDG）也經(jīng)歷了核心人事震蕩與目標轉(zhuǎn)向。參與締造蘿卜快跑的IDG首席科學家陳競凱宣布離職。擅長產(chǎn)品快速落地的百度“90后”少壯派黎宇昕轉(zhuǎn)崗，接任蘿卜快跑產(chǎn)品負責人。

管理層的核心目標已從追求測試里程和牌照數(shù)量，轉(zhuǎn)向了追求“正毛利”與“跑通商業(yè)模式”。

與此同時，6月16日完成編制的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準報批稿明確規(guī)定，自動駕駛系統(tǒng)在通信不穩(wěn)定或遠程協(xié)助失效時，必須依靠本地系統(tǒng)自主完成合理的控制策略，不能將問題丟給遠程協(xié)助。

這意味著，蘿卜快跑必須在技術底層證明其在斷網(wǎng)時依然能安全處置，才能重新贏回城市的信任。

Robotaxi行業(yè)競爭早已進入白熱化階段，國內(nèi)有文遠知行、小馬智行以及滴滴、小鵬等強勁對手，海外則面臨Waymo、Zoox及特斯拉Cybercab的重重圍剿。

在這場長跑陷入焦灼、蘿卜快跑趴窩百日之際，百度急需一個新的硬核故事來提振市場預期。這個新熱點，就是百度的昆侖芯。目前，百度正全力推動該芯片業(yè)務的上市進程，其目標估值高達500億美元。

從受困于復雜路況和云端通信的Robotaxi，到乘著大模型算力東風沖刺IPO的底層AI芯片，百度的科技敘事正在完成一場交接。只是，當資本狂歡的聚光燈打在500億美元的昆侖芯上時，那些在武漢遮光篷下沉睡的蘿卜快跑無人車，仍在等待一個能安全自主回家的時間。

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