俄國航空：1934年——KOR-1 水上飛機(jī)

KOR-1 (Be-2) 水上飛機(jī)（蘇聯(lián)）

“簡介：由格奧爾基·貝里耶夫設(shè)計的蘇聯(lián) KOR-1 (Be-2) 水上飛機(jī)。一款專為蘇聯(lián)巡洋艦和戰(zhàn)列艦量產(chǎn)配置的艦載水上飛機(jī)。以下為該型飛機(jī)的結(jié)構(gòu)描述及實戰(zhàn)應(yīng)用概況。”

在1930年代初期，蘇聯(lián)軍事指揮層決定為所有現(xiàn)役及在建的戰(zhàn)列艦和巡洋艦配備“海因克爾”系統(tǒng)彈射器，用以發(fā)射水上偵察-校射機(jī)。在當(dāng)時缺乏雷達(dá)且海戰(zhàn)交火距離相當(dāng)可觀的條件下，對這種飛機(jī)的需求絕非一時興起，而是關(guān)乎生死存亡的迫切需要。

KOR-1 的性能參數(shù)（Характеристики КОР-1）

國家： 蘇聯(lián)
類型： 水上飛機(jī)（水上偵察機(jī)）
首飛年份： 1934年
機(jī)組人員： 2人
發(fā)動機(jī)： 1臺M-25A星形活塞發(fā)動機(jī)，功率710馬力
最高速度： 277公里/小時
實用升限： 6,600米
航程： 860公里
空重： 無資料
最大起飛重量： 2,425公斤
翼展： 11米
機(jī)長： 8.67米
機(jī)高： 無資料
機(jī)翼面積： 無資料
武器裝備： 3挺7.62毫米ShKAS（什卡斯）機(jī)槍，另可攜帶200公斤炸彈。

在 1929 至 1932 年期間，蘇聯(lián)采購了數(shù)臺 K-3 型彈射器以及 28 架專為其配套的 HD55 飛機(jī)。這種水上飛機(jī)在蘇聯(lián)獲得了 KR-1 的代號，采用雙座布局，配備一臺 485 馬力的發(fā)動機(jī)，最大速度可達(dá) 194 公里/小時。第一臺彈射器被安裝在“巴黎公社”（Парижская Коммуна）號戰(zhàn)列艦上，隨后由于該艦進(jìn)行現(xiàn)代化改裝，這臺彈射器被移裝到了“紅色高加索”（Красный Кавказ）號巡洋艦上。

1935 年，蘇聯(lián)在尼古拉耶夫造船廠和列寧格勒基洛夫工廠開始自主研制航空彈射器，用以發(fā)射由 G. M. 貝里耶夫中央設(shè)計局（ЦКБ）正在設(shè)計的 KOR-1 多用途水上飛機(jī)。該飛機(jī)的任務(wù)不僅包括偵察、轟炸投彈和搜尋潛艇，還包括郵政運輸以及北極漁獵場的勘探偵察。

同以往一樣，軍方提出的各項要求在許多方面都相互矛盾、互不相容，而研發(fā)期限又非常緊迫。貝里耶夫不得不退而求其次，放棄了單翼機(jī)方案，轉(zhuǎn)而設(shè)計了一款帶有折疊翼、采用單主浮筒布局的雙翼機(jī)，并且該機(jī)還具備改裝輪式起落架的能力。首批注定要搭載 KOR-1 水上飛機(jī)的，是當(dāng)時正處于全速建造階段的“基洛夫”（Киров）級巡洋艦。

KOR-1 (Be-2) 水上飛機(jī)三視圖/設(shè)計圖

原本計劃用新型的 KOR-1 艦載偵察機(jī)來裝備正在建造中的“基洛夫”級巡洋艦。由于當(dāng)時蘇聯(lián)自身并沒有足夠強(qiáng)勁且緊湊的國產(chǎn)彈射器（除了德國，世界上其他地方也幾乎沒有），于是蘇聯(lián)再次借鑒了海因克爾公司的經(jīng)驗。蘇方采購了 4 臺新型的 K-12 型彈射器。1939 年 5 月，在列寧格勒通過對其結(jié)構(gòu)的研究，蘇聯(lián)成功制造出了第一臺國產(chǎn)彈射器 ZK-1，此后該型號在尼古拉耶夫以 H-1 的編號投入量產(chǎn)。

然而，KOR-1 雖然擁有不錯的飛行性能，但其海上適航性（耐波性）卻非常糟糕——雙翼機(jī)布局和過于倉促的研發(fā)周期在這個時候暴露無遺。盡管該機(jī)被有條件地列裝，但最終產(chǎn)量很少，主要被用作教練機(jī)（訓(xùn)練機(jī)），直至后來更成功的 KOR-2 (Be-4) 問世。

KOR-1 水上飛機(jī)的衍生型號/改裝型號

KOR-1 原型機(jī)（試驗型）：配備 M-25 發(fā)動機(jī)（美國“萊特旋風(fēng)”SR-1820 F3 的蘇聯(lián)授權(quán)生產(chǎn)版）。首飛于 1936 年 9 月 4 日進(jìn)行，歷時 12 分鐘。工廠測試在亞速海展開。在最初的幾次飛行中，證實了此前關(guān)于“由于下翼浮筒容積過小導(dǎo)致飛機(jī)水上穩(wěn)定性不足”的推測。在一場著陸測試中，飛機(jī)在發(fā)動機(jī)熄火后被風(fēng)吹偏發(fā)生了偏航，并出乎意料地向右側(cè)機(jī)翼傾翻。右側(cè)浮筒和翼尖部分瞬間沉入水下，機(jī)組人員未能使飛機(jī)恢復(fù)正浮姿態(tài)。此外，發(fā)動機(jī)存在持續(xù)過熱的問題；由于彈射器本身設(shè)計不完善，飛行員在彈射起飛時的安全性也存在疑問；而涂層的防腐蝕耐用性更是不堪一擊。

KOR-1 量產(chǎn)型：修改了中央主浮筒的結(jié)構(gòu)——重新調(diào)整并選擇了其相對于飛機(jī)縱軸線和重心的最佳安裝角度。為了提高水上穩(wěn)定性，下翼浮筒的位置被進(jìn)一步調(diào)低，且容積有所增加。盡管采取了一系列綜合改進(jìn)措施，且測試結(jié)果總體上達(dá)到了令人滿意的水平，但大家都清楚，這款飛機(jī)沒有未來。然而，由于當(dāng)時并沒有其他可選的水上飛機(jī)，KOR-1 仍作為一種過渡型教練機(jī)投入了生產(chǎn)。到衛(wèi)國戰(zhàn)爭爆發(fā)初期，共有 6 架 KOR-1 裝備于紅旗波羅的海艦隊海軍航空兵第 15 海軍偵察航空團(tuán)。該團(tuán)當(dāng)時分別駐扎在維堡、奧拉寧鮑姆（羅蒙諾索夫）、維諾和瓦爾代等地的機(jī)場。

KOR-1 (Be-2) 水上飛機(jī)

KOR-1 輪式起落架版（陸基版）：1937 年 12 月 15 日，該機(jī)陸基（陸上）版本的工廠測試正式開始。測試過程中暴露了飛機(jī)尾部結(jié)構(gòu)剛度不足的問題。為此，研發(fā)人員通過增加額外的拉線（張線）對尾部桁架進(jìn)行了加強(qiáng)，并在水平穩(wěn)定器下方的兩側(cè)各加裝了一個斜撐桿。在隨后的一次飛行測試中，該機(jī)在 20 分鐘內(nèi)成功完成了 8 次大坡度盤旋和 7 次“回路”（Mertvaya Petlya，即特技飛行中的垂直回環(huán)/翻筋斗）。在工廠測試期間，飛行員座艙的風(fēng)擋以及觀察員（領(lǐng)航員）座艙的可動風(fēng)擋也進(jìn)行了修改。由于存在陷入失速尾旋（Штопор）的風(fēng)險，該機(jī)隨后被嚴(yán)禁進(jìn)行高級特技飛行。此外，軍方對機(jī)身部分內(nèi)部構(gòu)件維護(hù)接近性差提出了許多意見，輪式起落架缺少著陸制動剎車也備受詬病。

在衛(wèi)國戰(zhàn)爭初期，KOR-1 的輪式版本曾被作為輕型轟炸機(jī)部署在南部戰(zhàn)線。正是在這一時期，它獲得了新的正式代號——Be-2。

KOR-1 雪橇起落架版：該型號直接改裝了來自 I-153“海鷗”（Чайка）戰(zhàn)斗機(jī)（雙翼戰(zhàn)斗機(jī)）的雪橇式起落架。

KOR-1 艦載彈射版：在“基洛夫”級巡洋艦的標(biāo)準(zhǔn)艦載航空武器編制中，包含 1 臺彈射器和 2 架水上飛機(jī)。該機(jī)從軍艦上彈射起飛（Пуск）的測試非常成功。然而，由于飛機(jī)在開闊海域著水（降落）以及用吊車將其吊回甲板的作業(yè)過程極其艱難，海軍官兵不得不為這些艦載偵察機(jī)開發(fā)了一套全新的運用戰(zhàn)術(shù)。

新戰(zhàn)術(shù)規(guī)程： 被彈射升空執(zhí)行任務(wù)的飛機(jī)，在完成偵察或校射后，不再直接返回軍艦旁靠泊，而是飛往指定的保障港口降落。當(dāng)軍艦返回港口補(bǔ)充物資和彈藥燃料時，再將它們重新吊運上船。至于其余飛機(jī)，則直接進(jìn)駐距離軍艦最近的沿海港口機(jī)場，并根據(jù)艦長的命令起飛執(zhí)行海面?zhèn)刹烊蝿?wù)。