博主討要長城汽車稿費，不同意8折不付款，然后大批人跟著維權

2026年7月，汽車博主@歐尼茜茜 公開曬出完整聊天記錄維權，直接將長城汽車推上輿論風口。

博主 2025 年承接長城商業(yè)推廣，雙方白紙黑字約定內容上線 90 個工作日結清酬勞，可款項被無故拖欠一整年，催款時代理直白告知，八折結算標準源自長城內部決策，不接受讓利兩成就永久擱置全款不予支付。

代理原話毫無緩沖空間：“所有人都同意八折優(yōu)先付款，不同意的我們付不了，現(xiàn)在只剩你一人未妥協(xié)”。

爆料一出，大批有同款遭遇的博主集體佐證長城長期結算亂象。

@電車小皮 Hya 透露 2025 年全部長城合作視頻分文未結，Hedy 聊車手握二十余條拖欠一年多的商單，還有創(chuàng)作者 2023 年投放費用拖滿三年僅兌付一半，八十萬合作尾款直接縮水四十萬。

輿情發(fā)酵后長城始終回避正面回應，但8號晚間，歐尼茜茜稱已收到稿費。

通常來說，企業(yè)拖欠稿費有兩個原因：車企沒給供應商結算；車企給供應商結算了，但是供應商扣著不給自媒體結算。

后者又有兩個原因，一是故意拖欠，二是墊資墊的資金鏈斷裂，沒有錢給媒體結算，以及代理的車企多，拆東墻補西墻，結算這部分宣發(fā)，就沒錢結算那部分。

長城汽車屬于哪種情況？只有長城和代理商知道。

不過，這場討薪爭議似乎也不能簡單歸為代理單方面違規(guī)，結合長城近半年經營頹勢、過往多輪壓榨自媒體歷史記錄來看，強制八折、超長賬期、默許中間商吸血是這家車企自上而下默許的操作邏輯。

手握百億營收、完善法務體系的上市車企，持續(xù)用甲方霸權壓榨底層內容創(chuàng)作者，暴露的是長城為強行保利潤，不惜踐踏基礎商業(yè)契約的短視經營思路。

長城汽車歷史欠薪案例層出不窮

長城汽車近半年經營數據暗藏本次克扣稿費的底層動機，2026 年一季度財報顯示公司營收 451.09 億元，歸母凈利潤僅 9.45 億元，同比暴跌 46.01%，扣非凈利潤同比下滑超六成，核心利潤大幅失血。

上半年累計銷量 58.4 萬輛僅微增 2.5%，哈弗、坦克、魏牌三大主力盈利品牌 6 月銷量同步同比下滑，旗艦新車魏牌 V9X 投入數億營銷預算，上市數月月銷僅千臺出頭，投放轉化嚴重不及預期。

即便終端增長乏力，長城管理層依舊鎖定全年百億凈利潤目標，為完成股權激勵解鎖條件，全域收緊市場營銷開支，而成本壓縮的代價完全由無議價權的自媒體承擔。

新浪財經行業(yè)分析師點評，車企經營承壓優(yōu)化預算無可厚非，但長城選擇在創(chuàng)作者履約完畢后單方面強制打折，而非簽約階段合理議價，屬于粗暴違約。

更值得警惕的是，強制壓價、拖欠稿費并非長城臨時應急操作，而是持續(xù)數年的常態(tài)化亂象。

今年 7 月初已有百萬粉博主爆料長城合作代理強制索要高額返點，中介慫恿博主抬高對外報價，長城撥付全額預算后，創(chuàng)作者扣除平臺費用到手不足一成酬勞，等同于無償勞作。

更早之前，多名垂直車評博主集體反饋長城常年拉長賬期至一年以上，公關人員離職后維權渠道直接斷裂，企業(yè)從未建立直達創(chuàng)作者的結算監(jiān)督通道，放任中間商雙向套利。

一邊給代理留出巨額截留空間，一邊逼迫博主讓利兩成，成本分擔的天平被長城刻意推向最弱勢的一端。

長城對外用以規(guī)避輿論追責的核心說辭，是所有自媒體投放業(yè)務全部交由第三方代理，品牌僅與服務商對賬，和博主不存在直接合作關系。

這套多層級外包架構是長城刻意搭建的責任隔離帶，一級公關代理、二級中介、零散博主層層分流預算，權責邊界被企業(yè)主動模糊，一旦出現(xiàn)拖欠、克扣糾紛，長城直接將全部矛盾推給中間商，自身置身事外。

財經中國行業(yè)評論指出，長城對零部件供應商、線下經銷商設有嚴格結算監(jiān)管，承諾供應商賬期壓縮至 60 天內，配套違約賠付機制；唯獨對待自媒體創(chuàng)作者放任代理肆意違約，兩套完全不對等的合作標準，盡顯企業(yè)雙重標準。

長城完全掌握預算審批、款項撥付的最終權限，代理口中 “八折是長城決定” 的表述，印證折扣規(guī)則來自品牌內部管控要求，絕非中介私自決策。

企業(yè)手握預算支配權，卻拒絕承擔對應的履約監(jiān)管責任，利用外包鏈條制造責任真空，多年來反復出現(xiàn)稿費糾紛卻從未整改營銷渠道管理漏洞。

中小博主維權天然處于劣勢，多數合作僅依靠微信溝通記錄，無規(guī)范紙質合同、無違約賠付條款，長城精準拿捏創(chuàng)作者個體影響力弱、集體維權成本高的短板，常年推行超長賬期、單方面壓價等霸王條款。

普通實體供應商拖欠款項會引發(fā)監(jiān)管問詢、輿情追責，而自媒體群體分散、缺乏行業(yè)協(xié)會兜底，長城便肆無忌憚將經營壓力單向轉移至此。

長期透支行業(yè)信任反噬品牌口碑

長城壓縮營銷成本的操作，正在持續(xù)摧毀自身賴以傳播產品的汽車內容生態(tài)。企業(yè)依靠博主實地試駕、硬核測評完成車型種草、用戶教育，專業(yè)創(chuàng)作者需要承擔車輛損耗、拍攝設備、場地、時間多重沉沒成本，長城卻無視完整履約成果，事后隨意克扣約定酬勞。

過往數年長城持續(xù)壓榨創(chuàng)作者收益，已經導致大量深耕客觀測評、深度拆解的硬核博主逐步減少合作，愿意長期配合品牌商單的只剩下無底線迎合、產出同質化擺拍短視頻的流量賬號。

消費者難以獲取真實中立的車型參考，長城巨額投放預算最終只能換來低質量、低轉化的宣傳內容，陷入投放低效、口碑下滑的惡性循環(huán)。

多家汽車行業(yè)媒體觀察，近兩年長城旗下車型真實測評內容大幅縮水，全網充斥模板化廣告短視頻，根源正是企業(yè)長期漠視創(chuàng)作者合法收益。

長城一邊重金舉辦線下車展、賽事營銷，一邊在自媒體稿費上分毫必爭，資源分配邏輯極度畸形。

數億級新車推廣預算毫不吝嗇，履約完成后的幾百萬創(chuàng)作者酬勞卻想方設法打折拖欠，對外塑造負責任自主品牌形象，對內持續(xù)壓榨底層勞動者，表里不一的行為不斷消解消費者對長城的品牌好感。

本次討薪事件登上熱搜后，大量用戶涌入長城官方評論區(qū)質疑企業(yè)契約精神，多年搭建的國民車企口碑，被反復出現(xiàn)的稿費糾紛持續(xù)消耗。

梳理近兩年車圈輿情，長城已經多次卷入代理壓榨博主、拖欠車馬費的爭議，卻從未出臺規(guī)范營銷外包、保障創(chuàng)作者結算的管理制度。

本次八折風波爆發(fā)，企業(yè)僅對外簡單表態(tài)會核查代理，未落地渠道約束、透明結算機制，導致短期整改流于表面，很快再次出現(xiàn)強制八折結算的惡性事件。

對比同價位自主品牌，多數車企設立自媒體直連對接通道，固定 60 天標準賬期，杜絕中介大額抽成，從源頭規(guī)避克扣、拖欠問題。

反觀長城，始終依賴多層代理隔絕自身與創(chuàng)作者，不愿增加少量管理成本規(guī)范投放流程，寧愿事后面對全網負面輿情、消耗品牌信用，暴露管理層重短期賬面利潤、輕長期市場口碑的短視思維。

企業(yè)百億資產規(guī)模之下，不愿恪守最基礎的商業(yè)契約，任由甲方霸權在營銷鏈條蔓延，本質是內部風控、公關管理存在系統(tǒng)性缺位。

踐踏契約易，恢復口碑難

長城汽車八折結算討薪風波熱度終會褪去，但企業(yè)多年反復出現(xiàn)的拖欠、克扣創(chuàng)作者酬勞亂象，不能簡單歸為代理違規(guī)或行業(yè)內卷。

近半年利潤下滑、主力品牌銷量疲軟，是企業(yè)自身產品、市場策略共同作用的結果，絕不能成為單方面撕毀合作約定、壓榨弱勢創(chuàng)作者的擋箭牌。

作為上市自主品牌，長城手握完整預算審批權、渠道管控能力，多層外包不該成為推卸主體責任的擋箭牌。

此前多輪代理返點、三年拖欠尾款等同類事件早已敲響警鐘，企業(yè)卻始終回避整改營銷渠道漏洞，刻意模糊權責邊界，借助外包鏈條轉嫁經營壓力，長期推行雙重合作標準，既違背市場交易公平底線，也損耗自身商業(yè)信譽。

車企與汽車創(chuàng)作者本是共生關系，長城需要專業(yè)內容觸達終端用戶，創(chuàng)作者依靠足額酬勞維持內容產出。

長城只索取內容曝光收益，不愿對等履行付款履約義務，短期省下的營銷開支，終將以優(yōu)質創(chuàng)作者流失、傳播內容劣質化、消費者信任崩塌的形式加倍反噬企業(yè)。

股權激勵綁定百億凈利潤目標，不該建立在克扣底層勞動者酬勞之上；龐大產業(yè)體量、國民車企定位，更要求長城主動承擔維護行業(yè)交易秩序的責任，而非利用甲方優(yōu)勢制定霸王條款。

一筆按時足額結清的稿費，是一家企業(yè)最基礎的商業(yè)體面。

對于多次深陷稿費爭議的長城汽車而言，想要修復市場口碑，不能只在輿情發(fā)酵后臨時結清單個博主欠款，更要從頂層重構營銷結算體系，厘清代理權責、設立直達創(chuàng)作者的透明結算通道，真正正視契約精神缺失帶來的長期經營隱患。

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