NPS半年成績出爐，蔚來登頂，鴻蒙智行兩大品牌首次入榜

銷量榜看熱鬧，NPS榜看門道。

7月8日，杰蘭路發布2026年上半年新能源汽車品牌健康度研究（NPS篇）。行業平均NPS為60.9，較2025年下半年僅提升了1.8個百分點。

蔚來以81.9分高居榜首，是唯一突破80的品牌；而榜單末尾的藍電只有40.5分，連行業均值都夠不到。這意味著新能源汽車市場的口碑分化，已經進入了"贏家通吃"的階段。用戶的錢包和嘴，正在同時向少數品牌集中。

更值得注意的是價格與口碑的強相關性：30萬元以上區間NPS為68.3，20-30萬元為66.0，20萬元以下為56.9。價格越高，用戶越愿意推薦。這不是簡單的"貴就是好"，而是高端市場的用戶對體驗的容錯率更低、期望值更高，一旦滿足了，推薦意愿就會呈指數級放大。

蔚來（81.9，第1名） 和 firefly螢火蟲（79.7，第2名） 雙雙進入TOP2，這是榜單上最醒目的畫面。

蔚來的登頂，用杰蘭路的話說，是"連續三期回升"的結果。從2025年上半年的階段性低谷，到如今81.9的行業唯一高分，蔚來用一年時間完成了口碑的V型反轉。

產品體驗當然是首要原因，但蔚來真正甩開對手的，是服務和品牌檔次這兩個維度。售后服務的推薦比例顯著高于行業平均，品牌檔次的認可度同樣領先。換句話說，蔚來用戶推薦的不只是一臺車，而是一整套"蔚來式生活"：換電站、NIO House、車主社群，這些曾被質疑為"燒錢"的投入，如今成了最堅固的口碑護城河。

firefly螢火蟲的表現則更有意思。作為蔚來的子品牌，它的NPS連續兩期穩定在接近80的高位，這說明螢火蟲在"去蔚來化"的同時，依然繼承了母品牌最核心的用戶運營能力。

蔚來今年上半年累計交付191123臺，同比增長67.4%，增速排名車企第一。5月蔚來品牌成交均價38.22萬元，超越BBA；6月進一步升至44.3萬元。口碑和銷量，正在形成正循環。

問界（77.1，第3名） 的排名從2025H2的第1下滑到第3，NPS環比下降了5.4個百分點。這個數字放在其他品牌身上可能是警報，但放在問界身上，更像是一次"主動調整"。

杰蘭路的報告中，問界M9依然是全車型NPS第一，M8也拿下了30-40萬元新能源車型NPS第一。問題出在M7——受產品更新事件影響，M7的推薦態度受到一定抑制。

但別忘了，問界過去三年的NPS基本穩定在70至80+區間，曾多次位居行業第一。這種"波動中的高位穩定"，恰恰說明問界的用戶基礎足夠扎實。M9累計交付突破27萬輛，連續21個月穩居50萬元級車型銷量冠軍，這些數字比任何NPS排名都更有說服力。

小米（76.5，第4名） 是本期榜單最大的黑馬之一。NPS環比暴漲11.1分，排名從第14飆升到第4，是本期修復最明顯的品牌。

SU7和YU7的NPS均處于75-80的較高水平，構成了小米口碑的雙引擎。但杰蘭路的報告也點出了一個隱患：SU7 Ultra的NPS對品牌整體表現有一定拖累。這意味著小米的高端化之路并非一帆風順，超高端車型的用戶預期管理，仍是雷軍需要攻克的課題。

不過，小米的崛起已經足以讓行業警醒。一個跨界造車的"新手"，在一年半的時間里把NPS做到76.5，排名超過理想、方程豹、特斯拉，這背后不是簡單的"粉絲經濟"，而是產品定義能力和用戶運營效率的真本事。

特斯拉（71.5，第10名） 的排名從2025H2的第2暴跌到第10，NPS下降9.1分。這是TOP10中跌幅最大的品牌。

特斯拉的問題不是產品不行，而是"標桿紅利"正在消退。當中國新能源市場進入"體驗為王"的時代，特斯拉引以為傲的"極簡主義"和"軟件定義汽車"，正在從差異化優勢變成"缺乏溫度"的槽點。曾經的"輕資產優勢"，在蔚來、問界、理想們的對比下，反而成了短板。

更關鍵的是，特斯拉在中國市場的產品更新節奏明顯慢于競爭對手。Model Y依然是SUV標桿，但小米YU7、極氪7X、智界R7們正在從各個維度蠶食它的用戶心智。當"推薦特斯拉"不再是一種"有品位"的選擇，NPS的下滑就不可避免。

豐田（58.1，第27名） 的NPS下降15.7分，排名從第6跌到第27。作為傳統合資品牌的代表，豐田的下滑并不意外。在智能化、電動化、用戶運營的每一個環節，豐田都慢了不止一拍。當中國用戶開始用"新勢力"的標準來要求所有品牌時，豐田的"可靠耐用"標簽，已經不足以支撐推薦意愿。

智己（50.5，第36名） 的NPS下降16.5分，排名從第13跌到第36。作為上汽集團的高端新能源品牌，智己的困境在于"有技術，無溫度"。LS6、L6的產品力不差，但當蔚來、小米們用"生活方式"綁定用戶時，智己還在用"參數表"說話。

本期榜單有6個新上榜品牌：尚界（72.4，第8）、大眾安徽（71.1，第11）、猛士（66.0，第16）、沃爾沃（64.3，第19）、紅旗（61.3，第21）、智界（61.3，第22）。

其中最值得關注的是尚界和大眾安徽。尚界作為華為與上汽合作的新品牌，首次參評就拿到72.4分、排名第8，說明"華為智選車"模式的口碑復制能力依然強勁。大眾安徽（71.1，第11）則是合資品牌新能源轉型的罕見亮點，如果大眾能把這種口碑勢頭延續下去，或許能為傳統合資陣營找到一條新的出路。

值得一提的是BBA，榜單上出現了兩個"Audi"：Audi（72.7，第7） 和 奧迪（55.6，第29）。前者是上汽奧迪的新品牌（Audi品牌的新電動化產品線），后者是一汽奧迪的傳統品牌。

這種"同名不同命"的現象，本身就是BBA電動化困境的縮影。奔馳（57.8，第28）和寶馬（51.6，第33）的NPS分別只有57.8和51.6，遠低于行業均值。BBA在燃油車時代積累的"豪華品牌"認知，在新能源市場正在被重新定義——而定義權，已經不在它們手中。

結語：

杰蘭路的這份榜單，本質上是一張新能源時代的"用戶信任地圖"。它告訴我們：新能源汽車的競爭，已經從“造好車”進入了“經營用戶”的時代。

蔚來用服務和品牌筑起了護城河，問界用產品力和高端定位守住了基本盤，小米用產品定義能力完成了跨界逆襲，特斯拉則在"標桿褪色"中艱難轉型。

車賣出去只是開始，用戶愿意為你發聲，才是成功。2026年下半年的戰局，已經從這張榜單開始改寫。

來源：車觀察