寶馬半年報的AB面：中國跌了二成多，新世代卻正在敲門

寶馬集團7月10日丟出一份半年報.歐洲漲7.6%，美國飆9.5%，德國老家硬氣增長9.4%——西方市場一片飄紅，寶馬的“藍天白云”在歐美依然吃得開。可翻到中國這一頁，畫風(fēng)突變：上半年26.18萬輛，同比暴跌20.4%；二季度更慘，11.78萬輛，直接跌去三成。全球591萬輛的盤子，歐美都在漲，總數(shù)卻往下掉,，中國市場應(yīng)該是主要因素之一。那么，寶馬這份銷量成績，到底應(yīng)該怎么看？

寶馬

數(shù)字會說話

官方數(shù)據(jù)顯示，2026年第二季度，寶馬集團全球交付590,962輛汽車，同比下滑4.9%，只能算是微跌。

分品牌看，寶馬主品牌二季度交付508,962輛，跌了7.7%；MINI倒是一枝獨秀，逆勢增長17.1%至81,035輛；勞斯萊斯交付1,252輛，下滑11.5%。

區(qū)域表現(xiàn)堪稱“分化明顯”。歐洲賣了260,173輛，增長7.6%；美國110,169輛，增長11.9%——這兩塊陣地，寶馬不僅守住了，還攻得漂亮。

品牌銷量

唯獨中國——117,817輛，同比大跌30.2%。更值得玩味的是份額變化。中國市場占寶馬全球銷量的比重，從巔峰時期的33.5%一路滑落至25.5%。

曾經(jīng)三分天下有其一，如今只剩四分之一。歐洲反超中國，重新坐上寶馬全球第一大市場的交椅。

數(shù)字擺在這兒，確實不好看。但仔細琢磨，車宇世界發(fā)現(xiàn)一個可能被忽略的細節(jié)：歐洲和美國的大幅增長說明了一個核心事實——寶馬的品牌根基依然扎實，產(chǎn)品的全球競爭力沒有垮。

區(qū)域銷量

官方怎么說？

寶馬方面沒有回避問題，態(tài)度倒是坦蕩。

寶馬股份公司董事會成員高樂（Jochen Goller）在官方聲明中直言：“盡管全球市場面臨挑戰(zhàn)，我們在美國和歐洲仍然取得了良好的銷售業(yè)績。”

他特別強調(diào)，“新世代”車型發(fā)展勢頭強勁。寶馬新世代iX3訂單量即將突破10萬輛的里程碑；第二款“新世代”車型BMW i3自開啟預(yù)售以來，市場需求已經(jīng)非常旺盛。

寶馬新世代iX3

車宇世界認為，這段話分量不輕。“新世代”是寶馬未來十年的核心戰(zhàn)略，首款車型還沒在中國量產(chǎn)，歐洲訂單就快破10萬——說明市場對寶馬的純電轉(zhuǎn)型是有期待的。

寶馬方面進一步透露，國產(chǎn)新世代BMW iX3長軸距版已進入量產(chǎn)前的最終測試階段，將于今年8月成都車展正式開啟預(yù)售。

顯然，從這個標(biāo)題來看，寶馬方面對于未來的整體展現(xiàn)，還是相對樂觀的。換句通俗的話，可能就是：我知道現(xiàn)在很難，但我的底牌馬上要亮了。

寶馬5系（參數(shù)丨圖片）

寶馬的“第二曲線”

媒體消息顯示，今年7月起，寶馬停產(chǎn)了i3、i5、iX1等國產(chǎn)純電車型。

這事乍一聽很嚇人，但仔細想想——壯士斷腕，有時候可能是為了更好地重生。與其在舊平臺上修修補補，不如徹底推倒重來，用最新最強的技術(shù)架構(gòu)重新?lián)尀?/p>

寶馬計劃到2027年推出逾40款全新與改款車型，新世代iX3長軸距版8月成都車展預(yù)售。這意味著從2026年底開始，寶馬將進入一個持續(xù)數(shù)年的“產(chǎn)品大年”。

寶馬

當(dāng)然，寶馬也付出了代價。今年6月，寶馬大幅下調(diào)了2026年全年業(yè)績指引：汽車業(yè)務(wù)息稅前利潤率從4%-6%砍到1%-3%；交付量預(yù)期從“與上年持平”調(diào)整為“小幅下滑”。這是寶馬連續(xù)第三年因中國市場因素下調(diào)預(yù)期。

但話說回來，主動下調(diào)預(yù)期、留足騰挪空間，或許恰恰是一家成熟企業(yè)的務(wù)實之舉。相比之下，認清現(xiàn)實、調(diào)整節(jié)奏、憋大招再戰(zhàn)——這才是能打硬仗的做派。

關(guān)鍵在于，寶馬能不能在2026下半年到2027年這個窗口期，用“新世代”打一場漂亮的翻身仗。

從目前歐洲區(qū)域訂單量即將突破10萬的數(shù)據(jù)來看，市場對寶馬的電動化轉(zhuǎn)型并非沒有期待。當(dāng)然，具體還是交給時間來驗證。

寶馬X5

本文結(jié)語：

回到開頭的那個問題：寶馬這份半年報，到底該怎么看？

如果只看中國市場的跌幅，確實有些不盡如人意。但如果把視角拉高，你會發(fā)現(xiàn)一個更完整的圖景：寶馬在全球的基本盤是穩(wěn)的，歐美的增長可能證明了品牌力沒問題；問題的癥結(jié)在中國市場的產(chǎn)品節(jié)奏可能跟不上；而這個癥結(jié)，正隨著“新世代”的到來被一步步拆解。

這不是盲目樂觀。寶馬的“新世代”不是PPT上的概念，而是已經(jīng)進入量產(chǎn)測試階段、海外訂單即將突破10萬輛的實實在在的產(chǎn)品。青海實測續(xù)航超800公里的成績，至少說明在核心技術(shù)參數(shù)上，寶馬已經(jīng)具備了跟中國本土品牌掰手腕的底氣。

當(dāng)然，新世代來了能不能打、打不打得贏，最終要看中國消費者買不買賬——但至少寶馬已經(jīng)把牌擺在了桌面上。

在此，車宇世界希望寶馬不斷為用戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，從而獲得更好的銷量和發(fā)展前景。

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本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，凌清/劉帥審閱，總第14189期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。