四川
起步價2.5元的縣城出租車，背后是中國最卷的汽車產業鏈。
撰文 | 麥哩
題圖 | 網絡
廣西一座縣城，微型出租車上了路。起步價2.5元，6.7公里全程7.3塊。據公開報道，司機日入兩三百。
車是A00級純電微型車，買一輛3萬多。每公里電費不到3分錢，對比傳統網約車每公里能耗兩毛上下，成本差出四五倍。車小，縣城窄巷隨便鉆，停車不占地方。遮風擋雨，比摩的體面，比打車便宜。
不止縣城。一二線城市跑順風車的人群中，這種車被稱為“剁椒魚頭”的車型，也冒出來了。乘客坐進后排，膝蓋幾乎頂著前座。幾家主流的順風車平臺，有的讓跑，有的不讓，還有中介明碼標價代辦注冊。
同一批車，在縣城跑出租跑得歡，在大城市卻只能擦著順風車平臺的規則邊緣跑。
為什么能跑？為什么又跑不遠？
能跑：成本壓到了地板，全靠產業鏈紅利
按照行業通常劃分，A00級車型通常指軸距在2-2.3米之間的微型車。這類車型往往擁有更低售價、更短車身以及更適合城市通勤的定位。
微型車能做營運，靠的不是商業模式創新，而是實打實的產業鏈紅利。
2025年，五菱、比亞迪、長安、吉利四家車企，占了中國微型車超93.9%的市場份額。在產業鏈高度集中的推動下，磷酸鐵鋰電池單體成本較2020年下降約40%，電池、電機、電控的本土化率超過85%。
一個成本被壓到極限的公式就這樣成立：一個小電池包、一個小電機、一套鐵皮殼子——制造成本被壓到了全球最低。
3萬塊能買一輛能上牌的純電四輪車。擱五年前，這是老頭樂的價位。
成本地板一旦鋪好，營運端的降維打擊就開始了。以宏光MINIEV為例，百公里電耗約8.9度，用家用谷電充電，一公里成本不到3分錢。在縣城跑100公里，電費不到3塊錢。換成油車，一天能耗費50塊打底。省下的47塊，是2.5元起步價將近20單的利潤。
車便宜，電便宜，維護也便宜。司機日入兩三百，幾乎是純賺辛苦錢。
跑不遠：三個繞不過去的硬約束
A00微型車的物理極限擺在那。車企為了維持3萬塊的售價，在安全配置上已經壓到了極限。據公開報道，宏光MINIEV單車利潤僅89元，毛利率約2%-3%。而營運車輛的損耗強度，是家用的好幾倍。一天跑十幾個小時，核心部件加速磨損。一輛利潤不足百元的車，真的扛得住高強度營運嗎？
平臺標準不統一本身就說明了問題。主流順風車平臺對A00微型車的態度矛盾且曖昧：有的平臺明確不行，有的說可以，有的說“以審核結果為準”。中介代辦注冊的灰色生意應運而生。今天能注冊，明天可能就被清退，合規風險如影隨形。
場景天花板。微型車做營運的最優場景是：縣城1-3公里、單人通勤、買菜接娃。出了這個范圍就不行。跑不了長途，很難拼單，甚至連高速都上不去。它填補的是毛細血管的最末端，但毛細血管的市場空間本就有限。
更扎心的數據來自消費端。2026年前5個月，A00級微型轎車只賣了19.2萬輛，同比暴跌64%。與此同時，更大一號的A0級車正在全面替代它。2025年，吉利星愿賣了46萬輛，比亞迪海鷗賣了31萬輛，五菱繽果賣了21.3萬輛。
消費者開始算另一筆賬。多加一兩萬，換來空間更大、續航更長、配置更全，何樂而不為？正在被消費需求升級替代的A00車型，來做營運能有多大后勁？
便宜是真的便宜，脆弱也是真的脆弱
A00微型車做營運，本質上是中國電動車產業鏈成熟后的一次自然外溢。供應鏈太強了，能把一輛車的成本壓到3萬，自然就有人用最便宜的車去賺最薄的利潤。
它能遮風擋雨，能走街串巷，在縣城實實在在地增加了出行供給。但A00級車型安全配置的物理極限、法規身份的模糊空間、以及正在縮減的消費市場，都決定了這只能是一道窄門。
能用，但不是主流；能跑，但不是方向。
出行安全與服務質量這些底線，終究不能只靠“便宜”來守。
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