遼寧
信德海事網消息，美國東海岸集裝箱運輸網絡即將迎來一次重要調整。
當地時間6月25日，South Carolina Ports（SC Ports，南卡羅來納州港務局）宣布，自2026年8月1日起，位于查爾斯頓港的Hugh K. Leatherman Terminal（萊瑟曼集裝箱碼頭）將暫停集裝箱運營。屆時，原在該碼頭作業的集裝箱航線、船舶靠泊和貨物處理業務，將統一轉移至Wando Welch Terminal和North Charleston Terminal兩大碼頭承接。
這意味著，正值傳統海運旺季備貨窗口期，美國東海岸重要門戶查爾斯頓港的靠泊安排、碼頭分配、內陸拖車和鐵路轉運鏈路，都將出現一輪重新調整。
10億美元新建碼頭，開港五年后暫停
萊瑟曼碼頭于2021年正式啟用，是美國近十多年來少有的全新大型集裝箱碼頭項目之一。
該項目一期投資超過10億美元，設計年處理能力約70萬TEU。按照遠期規劃，萊瑟曼碼頭全部建成后將擁有3個深水泊位、約286英畝碼頭用地，年處理能力可達到240萬TEU，原本被視為查爾斯頓港未來擴容和承接大型集裝箱船的重要增長平臺。
但從實際運營情況看，這一碼頭的利用率明顯低于預期。
據SC Ports披露并被當地媒體引用的數據，截至本財年前11個月，萊瑟曼碼頭累計處理集裝箱約75,455 TEU，相比于70萬TEU的年處理能力來說，僅相當于一期設計能力的約10%。
對于一個新建大型集裝箱碼頭而言，這樣的利用率很難覆蓋高強度運營成本。SC Ports在公告中表示，暫停運營主要是基于當前市場環境、貨運需求走弱、貿易前景不確定以及運營成本壓力等因素作出的短期運營整合。
港口方面同時強調，這一安排并非永久關閉。萊瑟曼碼頭仍是SC Ports長期基礎設施戰略的一部分，未來將根據市場需求和貨量恢復情況再決定重啟節奏。
所有集裝箱業務轉移至兩大碼頭
根據SC Ports安排，自8月1日起，查爾斯頓港集裝箱業務將集中在Wando Welch Terminal和North Charleston Terminal。
這兩座碼頭將接管目前由萊瑟曼碼頭承擔的船舶靠泊、堆場作業、裝卸和集疏運服務。SC Ports表示，現有兩座碼頭擁有足夠能力承接相關業務，并支持港口后續增長。
不過，對于班輪公司、貨代和貨主而言，碼頭轉換仍將帶來實際操作層面的變化。特別是在旺季備貨窗口，船舶掛靠碼頭、箱區提還箱安排、預約提柜、拖車路徑、鐵路轉運節點等，都可能需要重新確認。
從航線運營角度看，此次調整可能影響部分亞洲—美東航線在查爾斯頓港的靠泊安排，也可能改變查爾斯頓與薩凡納、諾福克等美東南門戶港之間的貨物流向平衡。
美東港口擴張進入新一輪考驗
萊瑟曼碼頭暫停運營，反映出的不僅是單一碼頭利用率問題，也折射出當前美國東海岸港口擴張與市場需求之間的階段性錯配。
過去幾年，在美國進口需求高漲、供應鏈擁堵和船舶大型化背景下，美東、美灣多個港口加快擴能，試圖承接更多亞洲進口貨流和內陸分撥需求。查爾斯頓港也希望借助萊瑟曼碼頭提升深水泊位和大型船服務能力。
但進入2026年后，集裝箱運輸市場面對新的不確定性。貿易政策變化、美國消費需求波動、庫存周期調整，以及班輪聯盟網絡重組，都在改變港口之間的貨量分配。
對港口而言，新增能力能否迅速形成有效吞吐，取決于班輪公司是否愿意穩定掛靠、貨主是否形成固定物流路徑，以及內陸鐵路、公路、倉儲網絡是否同步匹配。萊瑟曼碼頭的問題，正是這一輪美國港口基礎設施擴張面臨的現實壓力。
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