福建
不是我不明白，這世界變化快。
似乎只是一瞬間，多少百年巨頭，仿佛正在大步走向懸崖。
福特最近干了一件讓全網炸鍋的事，把電動化踩了急剎車。
福特宣布，不再主攻大型電動皮卡與電動 SUV，如今這家企業押注全新 UEV 平臺，推出尺寸更小、價格更親民的電動汽車型。
此前，福特更是宣布，要大規模縮減電動車業務，給出的理由包括：市場需求沒想象中那么旺、生產成本居高不下、監管政策也在變化等等。
沒辦法，2025年，福特全球電動車銷量僅17.8萬輛，同比增長69%，但虧損仍高達48億美元。
這才是一年的數據，此前幾年，福特電動車業務都是出血的傷口，2021至2024年分別虧損9億、21億、47億、51億美元。
Model e電動車部門三年虧了47億、51億、48億，今年4月直接解散，連部門都撤了。
在持續的成本重壓下，福特選擇及時止損，以保守策略保住企業現金流，以求平穩過渡。
這次傳統車企的務實自救，看起來符合邏輯，但也讓我想起了今年年初馬斯克對此事的表態。
馬斯克說：福特的轉型退縮等同于自斷生路，最終只會走向消亡。
在馬斯克看來，當下汽車行業早已迭代，沒有智能自動駕駛加持的燃油、混動車型，就像智能手機時代的翻蓋機，注定被時代淘汰。
來來來，看看馬斯克的原話："非自動駕駛燃油車就像騎馬時用翻蓋手機一樣，傳統產業只會執意消亡。"
執意消亡——四個字砸出來，福特車主集體破防。
有人不服：馬斯克你說話憑啥？你預言兌現了多少？
說老實話，馬斯克吹過的牛，只要涉及技術和商業，后來還真大都兌現了。
2002年他說火箭能像飛機一樣重復使用，全世界都說做夢，2015年Falcon 9落地回收成功，兌現了。
2019年他說要在人腦里植入芯片，聽起來像科幻片。2024年1月首例植入成功，遲到但兌現了。
星鏈Starlink，當時馬斯克說要用衛星給全球上網，2020年商用，也兌現了。
那他對福特的判斷呢？
這次我站馬斯克。
很多人以為電動化就是換個發動機——油箱換成電池，其余照舊，馬斯克說：不是，電動化是徹底換了一種模式。
燃油車是機械系統——發動機、變速箱、傳動軸，硬件定死了功能，改不了。
電車是電子系統——電池、電機、電控，因為有了電，才能上馬智能化，實現自動駕駛功能和語音交互等功能。
燃油車最大的局限是，你沒法在發動機上裝一套實時環境感知系統，但電車天然就是電子平臺，隨時加。
你看特斯拉現在干的就是把車當硬件，自動駕駛當操作系統.搞，軟.件更新一推，車.就變了個樣。
福特干了什么？
把電動化平臺拆了，回去搞燃油車，這雖然短期止損保住了利潤，但也徹底告別了"隨時升級"的智能化平臺。
諾基亞當年也干過這事——智能手機虧錢，回歸功能機。止了損，丟了未來。
古訓講：千里之行，始于足下。 福特如果把"足下"這步退了——千里之行就沒了。
不過，福特公司的問題，說到底，并不是某一個公司的問題，是整個燃油車時代的利潤結構在崩塌。
歷史上每一次產業革命，都有舊時代的巨頭倒在轉型的陣痛里。
變革可能會死，但不變革，則必死無疑。
向前一步是幸福，退后一步是黃昏，關鍵處行差還是走對，靠的，就是企業家的戰略把握。
時代拋棄你，真的連一聲再見也不會說！
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