北京
貓頭鷹車志（ID：owlauto）訊，據媒體報道，國內新能源汽車行業正加速重構動力電池供應格局，理想、小米等頭部車企先后調整采購策略，集體引入多家電池廠商配套，打破此前高度依賴寧德時代的供應模式，核心指向成本對沖與供應鏈安全保障。
其中理想汽車的調整最具行業標志性，今年6月上市的全新一代理想L8，全系統一采用欣旺達供應的電芯，電池包PACK總成由理想與欣旺達的合資公司生產，電池外殼統一標注理想自研標識，正式結束了寧德時代長期深度參與理想旗艦車型動力電池配套的局面。
理想汽車整車電動研發高級副總裁劉立國此前公開表示，無論電芯由哪家廠商制造，出廠前都需通過理想統一的驗證標準，車企是整車安全與體驗的最終責任方，相關車型仍保持8年16萬公里的質保政策不變。
小米汽車也在全新產品線上落地多供應商策略。7月8日官宣的全新增程系列“尋天”，首款車型昆侖N3的電池供應體系完全重構，欣旺達占據60%供應份額，中創新航作為二供承擔40%產能，兩款供應商均非此前主品牌的核心供應商寧德時代。
而在小米主品牌SU7、YU7等純電車型上，寧德時代仍作為第一供應商，供應占比超80%，弗迪電池作為二供補充，形成“高端純電保留核心供應商、走量增程車型多元配套”的分層布局。
據貓頭鷹車志了解，車企集體調整電池采購策略，核心源于雙重壓力。一方面，動力電池占到整車物料成本的三成至四成，2026年以來碳酸鋰價格年內累計漲幅超160%，疊加國內乘用車銷量同比下滑，整車行業平均利潤率僅3.4%，車企利潤空間被持續擠壓。
另一方面，寧德時代一季度國內動力電池市場份額接近五成，單一供應商模式既讓車企喪失議價主動權，也存在產能波動、供貨中斷的潛在風險。
推行多供應商體系能夠同時化解成本與安全兩大難題，多家廠商同臺比價可直接壓低電池采購單價，分散訂單也能分攤產能壓力，筑牢供應鏈安全底線。
目前除理想、小米外，鴻蒙智行、小鵬、零跑、廣汽埃安等多家新能源車企均已突破寧德時代獨家供應格局，引入二供、三供甚至四供合作伙伴。
工信部最新發布的第408批新車申報目錄顯示，問界M6純電版新車型已搭載國軒高科生產的磷酸鐵鋰電池，鴻蒙智行也同步引入中創新航作為新增供應商，行業整體呈現高端旗艦保留寧德時代高端電芯、家用走量車型引入多家二線廠商的分層配套特征。
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