三聯屏加實體按鍵，享界 G9 的設計為什么不按套路出牌

最近，享界 G9 的內飾曝光了，最有意思的是兩個點。一個是三聯大屏，跟問界 M9、智界 V9 一個路子，科技感拉滿。另一個是中控下面居然留了一排實體按鍵，這在現在的新能源車里挺少見的。

具體來說，這排按鍵有五顆，金屬質感的，主要控制空調、差速鎖這些常用功能?？照{出風口也能手動調，不是全觸屏的。還有兩個小細節，中控臺兩邊加了扶手，越野的時候人晃來晃去有地方抓。無線充電板做了下沉處理，顛的時候手機不會飛出去。

這些細節看起來不起眼，但真去越野的時候就知道有多重要了。車在爛路上顛，你手忙腳亂的，想調個空調或者開個差速鎖，還要在屏幕上翻菜單，點半天點不準，既麻煩又危險。實體按鍵就不一樣了，摸一下就知道在哪，盲操作就行。

為什么會這樣設計。因為這臺車定位就是硬派 SUV，是要去爛路上跑的。城市里開開，全觸屏確實好看，也顯得高級。但真去越野，環境不一樣，實用比好看重要。華為這次沒有死磕科技感，而是根據使用場景做了妥協，這一點挺難得的。

說到越野，享界 G9 主打的是傻瓜式越野。什么意思呢，就是不用你懂什么四驅技術、什么差速鎖、什么爬坡角度，車自己會幫你搞定。它配了華為的途靈底盤，空氣懸架加電磁減振，能自動調節。城市里開，車身自動降低，風阻小，坐著也穩。去了爛路，底盤自動升高，過濾顛簸。就算一個輪子懸空了，系統也能自動調整動力分配，讓車穩穩的。

還有脫困模式，車陷進去了，按一下就行，差速鎖什么的自動介入。不用你自己判斷什么時候鎖前橋什么時候鎖后橋，車幫你算好了。說白了就是把越野的門檻降下來了，以前得是老司機才能玩的東西，現在新手也能上手。

當然也有人不買賬。說承載式車身也敢叫硬派越野，就是個樣子貨，跟坦克 700、仰望 U8 那種帶大梁的沒法比。這話也沒錯，真要去爬石頭、過深坑，承載式車身確實不行，強度不夠。但問題是，買硬派 SUV 的人，有幾個真去極限越野的。大部分人就是覺得方盒子造型好看，平時城市里開，周末去個郊外、跑個非鋪裝路，最多過個小河溝，真去玩極限的是少數。

所以享界 G9 瞄準的就是這部分人。要面子，方盒子造型夠霸氣，開出去有范兒。要里子，三聯屏加鴻蒙系統，科技感不比別的新能源車差。偶爾想出去撒個歡，底盤升高點，四驅掛上，也能應付大多數場景。不用為了那百分之一的極限場景，犧牲百分之九十九的城市舒適性。

有人認為，這代表了一個趨勢，就是硬派 SUV 在分化。一邊是真正的硬核越野，給專業玩家準備的，帶大梁、三把鎖、機械四驅，越原始越好。另一邊是泛越野，給普通消費者準備的，看著像越野車，實際還是城市 SUV 的底子，加了點越野功能，滿足一下心理需求。后者的市場其實更大，因為普通人多。

前幾年新能源汽車剛起來的時候，大家都比誰的屏幕大，誰的按鍵少，恨不得把所有功能都塞進屏幕里，顯得科技感強。結果用下來發現根本不是那么回事，開車的時候操作屏幕太危險了，視線離開路面幾秒鐘，可能就出事了。所以現在又開始往回找補，把常用的功能重新做成實體按鍵。這不是倒退，是理性回歸，是從追求好看轉向追求好用。

還有一個角度值得說。華為進入硬派 SUV 這個市場，影響會很大。以前這個市場基本就是坦克、仰望、Jeep、路虎這些玩家在玩，智能化程度不高。華為一來，把智駕、鴻蒙系統、800V 平臺這些東西都帶進來了，整個市場的技術水平都會被拉高。以后買硬派 SUV，不光要看能不能越野，還要看智能駕駛好不好用，車機系統順不順手。

當然也不能光說好的。承載式車身的越野能力上限就在那擺著，再怎么調空氣懸架，也不如帶大梁的結實。真要去玩重度越野，這車肯定不行。還有就是價格，四五十萬說便宜不便宜，說貴也不貴，就看配置給得夠不夠實在。

這件事最讓人感慨的地方在于，汽車這個東西，說到底還是為人服務的。以前大家追求大排量、追求機械感，覺得那才叫車。后來新能源來了，大家追求大屏幕、追求智能化，覺得那才叫未來。現在又開始回歸實用，開始考慮不同場景下的真實需求。

技術不是越新越好，也不是越多越好，合適最重要。就像這排實體按鍵，看起來很老土，不如觸屏高級，但在越野的時候就是好用。好的設計，不是把所有新技術都堆上去，而是知道什么時候該用什么，知道在什么場景下什么最重要。