廣西
#賽力斯集團(tuán) 2026 上半年歸母凈利潤(rùn)虧損 #，2026 年車圈最魔幻的反差數(shù)據(jù)徹底曝光，讓全網(wǎng)看懂新能源造車的殘酷真相！賽力斯官方披露上半年業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，集團(tuán)歸母凈利潤(rùn)預(yù)虧 15 億至 18 億元，折算下來(lái)日均虧損高達(dá) 828 萬(wàn) —994 萬(wàn)元，每天近千萬(wàn)資金憑空蒸發(fā)。而核心子品牌問(wèn)界汽車虧損更為夸張，半年虧掉 10.5 億至 13 億元，日均虧損 580 萬(wàn)至 718 萬(wàn)元，恐怖的虧損數(shù)據(jù)刷新高端新能源車企虧損紀(jì)錄，顛覆所有人認(rèn)知。
很多網(wǎng)友徹底看不懂，問(wèn)界 M9 穩(wěn)居高端銷冠、銷量持續(xù)暴漲、市場(chǎng)熱度碾壓同級(jí)，明明賣得風(fēng)生水起，為何虧損卻越來(lái)越嚴(yán)重？要知道，問(wèn)界是目前 50 萬(wàn)級(jí)以上豪華新能源銷量霸主，交付量穩(wěn)居行業(yè)第一，門店開(kāi)滿全國(guó)、口碑持續(xù)出圈，看似賺得盆滿缽滿，實(shí)則深陷銷量越高、虧損越大的行業(yè)怪圈，背后藏著整個(gè)高端智能造車行業(yè)的生存困境。
首先是高端智能造車的重資產(chǎn)超高投入，注定前期燒錢不止。問(wèn)界全系標(biāo)配頂級(jí)鴻蒙智能座艙、全棧高階智駕、百萬(wàn)級(jí)底盤硬件、全域安全架構(gòu)，單臺(tái)車硬件成本、研發(fā)成本遠(yuǎn)超普通電車。華為每年數(shù)十億級(jí)別的技術(shù)迭代、算法升級(jí)、智駕研發(fā)費(fèi)用，全部需要車企分?jǐn)偅萝嚨⒓夹g(shù)更新、系統(tǒng) OTA 升級(jí)，每一項(xiàng)都是巨額投入，短期根本無(wú)法回本。
其次是行業(yè)極致價(jià)格內(nèi)卷，徹底壓縮單車?yán)麧?rùn)。今年新能源價(jià)格戰(zhàn)全面白熱化，從十幾萬(wàn)家用車到幾十萬(wàn)豪華車，全線降價(jià)讓利。問(wèn)界堅(jiān)持高配不簡(jiǎn)配、不搞低配割韭菜，為守住市場(chǎng)份額、穩(wěn)住高端口碑，不盲目漲價(jià)、不縮減配置，單車?yán)麧?rùn)被壓縮到極致。銷量越高，疊加攤銷的研發(fā)、產(chǎn)能、渠道成本越多，賬面虧損自然持續(xù)擴(kuò)大。
很多人誤以為只有小眾新勢(shì)力虧錢，實(shí)則頭部車企虧損更嚴(yán)重。問(wèn)界作為高端智駕賽道領(lǐng)跑者，承擔(dān)著國(guó)產(chǎn)高端新能源突圍的重任，前期必須持續(xù)燒錢換技術(shù)、換市場(chǎng)、換生態(tài)。相比于其他車企靠減配降本、低價(jià)走量，問(wèn)界堅(jiān)持技術(shù)深耕、體驗(yàn)拉滿，短期虧損是為長(zhǎng)期技術(shù)壁壘、品牌溢價(jià)鋪路。
最魔幻的是，巨虧背后是實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力與市場(chǎng)認(rèn)可度。即便持續(xù)虧損，問(wèn)界依舊拿下上半年汽車保值率純電、混動(dòng)雙第一，成為國(guó)產(chǎn)唯一比肩 BBA 的豪華保值車型。銷量霸榜、保值率封神、口碑拉滿，唯獨(dú)賬面虧損，足以說(shuō)明高端智能造車重投入、長(zhǎng)周期、慢盈利的特性。
短期千萬(wàn)級(jí)日虧，不是衰敗，而是國(guó)產(chǎn)高端新能源突圍的必經(jīng)陣痛。熬過(guò)行業(yè)洗牌、完成技術(shù)沉淀、實(shí)現(xiàn)規(guī)模盈利后，如今的每一分虧損，都會(huì)成為未來(lái)領(lǐng)跑行業(yè)的堅(jiān)實(shí)底氣。
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