污蔑中國動手扣船，巴拿馬撕毀對華承諾，先派人竄臺，中方不忍了

說實話，巴拿馬這波雙面操作，真的讓人大開眼界。

一邊在國際上喊著恪守承諾，另一邊卻放任立法議員在2026年7月9日組團去和賴清德當局勾連，甚至轉過頭來還要反咬一口，污蔑我們在港口無故扣留他們的船只。

這種既想拿中國基建紅利、又想給美國遞交投名狀的做派，把兩頭討好的投機心理演到了極致。

調侃歸調侃，底下的事實卻是冰冷且嚴肅的，巴拿馬真以為自己手里握著運河，就能在中美之間無限套利嗎？今天我就把這前因后果給大伙兒捋清楚，看看中方這次為什么不忍了。

海事安全被政治化，方便背后的心虛偽裝

我們先從最近鬧得沸沸揚揚的扣船事件說起。

在2026年6月25日的外交部例行記者會上，有記者提到巴拿馬總統穆利諾在美洲國家組織第56屆年會開幕式上的公開抱怨。

穆利諾宣稱，最近幾個月中國港口對懸掛巴拿馬國旗的船舶進行了密集的異常檢查和扣留，并且認為中方沒有任何技術或安全理由，是在把國際海洋法和自由通行權當作政治壓力的工具。

隨后在7月8日，外交部發言人毛寧也證實，中巴雙方計劃在7月16日至18日在中國舉行技術性的海事會談，專門討論巴拿馬籍船舶在中國港口被滯留的后續處理。

把一個純粹的海事安全監管問題硬生生扯上政治施壓，這不僅是缺乏專業常識的體現，更是典型的倒打一耙。

發言人郭嘉昆在此前已經把事實說得很透徹了。

自2026年以來，巴拿馬籍的船舶在中國水域連續引發了多起嚴重的商船與漁船碰撞事故，導致了多名人員死亡和失蹤。

中國作為航運大國，本著對海上人身安全和航行安全負責的態度，依法依規對停靠在自身港口的涉事及高風險船舶開展港口國監督檢查，這完全符合國際海事公約，根本不針對任何特定的國家。

從航運界的底層邏輯來看，巴拿馬是全球最大的方便旗注冊國，這意味著大量外國船東為了逃避本國嚴格的稅收和監管，選擇把船只登記在巴拿馬。

這種模式給巴拿馬財政帶來了巨大的注冊費收益，但也導致其對旗下龐大艦隊的實際安全監管能力長期缺位。

2026年頻繁發生的碰撞慘劇已經拉響了安全警報，中方加大檢查力度是保護海上人命安全的必要法律手段。

巴拿馬高層不想著如何整頓自身船隊的航行安全，反而急切地在國際舞臺上兜售受害者敘事，本質上是為了向美國展示其敢于對華叫板的姿態，試圖用政治口水掩蓋技術管理的無能。

兩權分立只是幌子，分裂的承諾動搖政治根基

就在海事摩擦還在等待技術談判解決的時候，巴拿馬在政治層面的投機動作徹底觸碰了中方的紅線。

2026年7月9日，就在兩岸外事部門負責人高調宣布的注視下，一個由巴拿馬國會議員組成的跨黨派代表團抵達了臺灣，并與賴清德當局展開了直接對接。

這個代表團由巴拿馬國會濟農漁業事務委員會主席卡拉斯吉亞親自帶隊，成員包括5名跨黨派議員。

諷刺的是，這一惡劣的竄訪事件，恰好發生在2017年6月時任巴拿馬總統巴雷拉宣布與中華人民共和國建交、并與臺灣斷絕所謂外交關系的9年之后。

在拉美地緣政治中，小國面對大國壓力時往往喜歡玩弄雙面游戲。

在2026年上半年，巴拿馬現任總統穆利諾曾在多個公開場合明確表態，聲稱巴拿馬政府將繼續恪守一個中國原則，其外交部長甚至當著王毅外長的面重申過這一政治承諾。

行政首腦的口頭承諾與立法部門的實際行動之間卻割裂出了一條巨大的鴻溝。

巴拿馬試圖用國會自主或者議會外交這類西方政治話術，來為議員的竄訪行為洗白，暗示這是立法機構的獨立決定，行政當局無權干涉。

但在國際法和現代國家治理的框架下，這種政體系割論根本站不住腳。

這些議員是以國家立法機構正式成員的身份組團出訪，接受對方官方規格的接待，甚至還要在當地籌建所謂的友臺組織。

這些行為在國際法理上具備無可爭議的官方往來性質。

一個主權國家如果連本國重要政治人物的對外外交行為都無法約束，那就是喪失了基本的國家治理能力；如果有能力約束卻放任不管，那就是對國際承諾的蓄意背叛。

臺灣問題涉及中國的核心利益，在這個原則問題上，從來不存在任何打擦邊球的模糊套利空間。

運河牌不是免死金牌，不對稱紅利面臨熔斷

巴拿馬之所以敢在2026年夏天連續在海事安全和臺灣問題上挑釁中方，其核心底氣來源于一種對地緣位置的盲目自大。

長期以來，巴拿馬政客形成了一種路徑依賴，認為巴拿馬運河是全球航運的咽喉要道，憑借這一無可替代的戰略資產，他們就可以在中美戰略競爭的夾縫中左右逢源。

一方面，他們的經濟高度依附于中國，中國是巴拿馬運河的第二大用戶，也是科隆自貿區最大的商品供應國，大量中資企業承接了其國內的核心基礎設施。

另一方面，身處美國后院的巴拿馬又承受著華盛頓的巨大地緣施壓，特朗普政府甚至公開宣稱中國試圖控制運河。

在這種兩難境地中，巴拿馬自作聰明地制定了切割策略，即在經濟上依賴中方以確保合作紅利不中斷，在政治和安全上通過放任議員竄臺、炒作扣船事件來向美國納投名狀。

但這套精明的算計犯了兩個致命的戰略誤判。

第一，他們把運河的地理價值等同于可以無限揮霍的政治籌碼，運河的商業價值不是憑空存在的，它依賴于主要貿易國之間的政治互信。

2017年中巴建交，承認中華人民共和國是代表全中國的唯一合法政府，這是中國持續給予巴拿馬經濟特殊關照和大力投資的基礎。

一旦巴拿馬自己開始動搖這個政治根基，所有的經濟優待自然也就失去了存在的前提。

第二，巴拿馬嚴重低估了臺灣問題在中國外交權重中的分量。這絕不是一個可以拿來在經貿談判中討價還價的普通議題。

此前的港口項目糾紛已經讓中資企業的投資信心受損，導致中方至今對巴拿馬的新項目保持審慎態度。

經濟損失或許可以通過技術談判和時間來慢慢修復，但政治誠信一旦破產，帶來的將是雙邊合作框架的全面降級。

巴拿馬運河第四橋、城市地鐵項目以及港口擴建等一系列巴拿馬寄予厚望的戰略工程，背后全部依賴中資企業的技術支撐和資金注入。

一旦中方啟動政治信用熔斷機制，這些基建項目的優先級和推進速度都將發生極度不利于巴拿馬的變化。

巴拿馬本想用對華擦邊球來增加對美博弈的籌碼，結果卻是在剝離自己最核心的發展依仗，其最終的代價只會比港口事件更加沉重。