山東
大眾集團開啟大規模戰略重組：車型陣容最多削減 50%，年產量壓縮至 900 萬臺級別。電動化轉型巨額開支、中國車企強勢沖擊、各國關稅與法規壓力疊加，大眾決定放棄盲目擴張，把資源集中投入核心技術以及高收益業務板塊。
大眾集團管理董事會 9 日在德國沃爾夫斯堡召開會議，向監事會提交包含 12 項舉措以及 2030 發展目標的未來規劃。核心方向是依據區域市場特點重構產品、技術和研發體系，精簡生產基地布局并收縮投資組合，部分改革措施已經落地實施。
最大變革：車型產品砍掉一半
為聚焦高盈利、高潛力市場，大眾集團計劃分階段將旗下車型陣容縮減最高 50%；同時把可選版本、選配配件帶來的產品復雜程度最高降低 75%。
整體思路：淘汰銷量貢獻薄弱、功能重疊的車型版本，削減研發和生產成本；騰出資金重點投入高客戶價值、給集團帶來豐厚利潤的產品與前沿技術。
產能貼合真實市場需求
新冠疫情之前，大眾規劃年產能達到 1200 萬臺并為此大舉建廠，如今已經縮減 200 萬臺產能。后續在中國、歐洲進一步壓縮產能，集團整體年產量控制在 900 萬臺。
大眾集團去年全球銷量恰好約 900 萬臺。集團判斷：與其維持遠超實際銷量的過剩產能，不如提升工廠開工率，削減閑置設備帶來的固定開支。
精簡技術研發體系
針對歐美不同市場需求統一平臺、電子架構和軟件等核心技術，消除各個品牌重復研發的弊端；依托數字化、人工智能以及通用化服務體系，加快研發速度、提升生產效率。
大眾集團 CEO 奧利弗?布魯姆表示：“我們降低產品冗余、深耕核心技術，讓產品開發和生產更加貼合區域市場；壓縮過剩產能與無效投資，把大眾打造為反應更快、底盤扎實、競爭力更強的企業。”
本次改革是近三年集團結構改革的延續。大眾介紹，依托十大項目以及各個品牌業績改善計劃，已經對沖超過 100 億歐元的外部財務壓力。
從市場成績來看：去年大眾在歐洲市場純電車份額首次超過燃油車；今年一季度在中國市場躋身頭部行列；南美市場份額創下近十年新高。
即便如此，大眾集團判斷僅依靠過往的節流舉措不足以化解當下危機：地緣局勢緊張、關稅成本上漲、法規日趨嚴苛，再加上以中國車企為首的對手在價格和技術層面競爭白熱化，行業環境持續惡化。
剝離非汽車業務，以盈利為核心梳理投資
大眾基于戰略價值、收益率、資本使用效率重新梳理所持股份和投資項目。
上個月大眾決定將大型發動機與渦輪設備子公司埃維隆（Ever?Run）51% 股份出售給貝恩資本。交易落地后大眾入賬約 74 億歐元現金，依舊保留剩余 49% 股份。
大眾集團 CFO 兼 COO 阿諾?安特利茨指出：“當前經濟與地緣環境之下，以往的降本措施已經遠遠不夠。我們必須在不損害產品本身實力的前提下優化成本結構、縮減間接開銷，提升工廠運營效率，加快技術研發節奏。”
不過大眾本次公告并未公布將要停產的車型名單、各個工廠產能調整方案以及裁員具體規模。
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