中國銷量跌30%，30多萬的奔馳純電GLC能搶回失去的市場嗎

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7月8日晚間，全新奔馳純電GLC正式上市，分為鎏金版、暉銀版和星鉑版三個配置。目前，僅鎏金版正式上市，起售價33.98萬元；暉銀版和星鉑版啟動預訂，預售價分別為29.9萬元、38.8萬元起。前兩個配置均為五座車型，星鉑版為三排6座車型。

據媒體報道，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售執行副總裁張明霞表示，純電CLA是技術先鋒的“小試牛刀”，而純電GLC是基于MB.EA純電架構打造、面向主流豪華SUV市場的“重要戰略車型”。

目前，奔馳在中國市場銷量已連續下滑，能否成為奔馳扭轉頹勢的關鍵一子？

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中國銷量下滑

在奔馳純電GLC上市的同一天，梅賽德斯-奔馳（以下簡稱“奔馳”）發布了2026年第二季度的銷售成績。其全球銷量41.78萬輛，同比減少8%。其中，歐洲市場銷量16.64萬輛，同比增長4%；北美銷量9.13萬輛，同比增長13%；中國銷量9.86萬輛，同比減少30%。

奔馳表示，受行業競爭加劇、消費者購車意愿趨于謹慎、產品迭代切換周期疊加主動控量調價策略多重因素影響，中國市場出現下滑。但是，奔馳依舊穩居國內百萬以上豪華車細分市場頭部位置。

不過僅從2026年來看，奔馳在中國的銷量下滑趨勢進一步加劇——2026年第一季度，中國銷量11.16萬輛，同比減少26.9%。兩個季度均是奔馳主要市場中唯一下滑的市場，成為其全球表現的拖累。

純電車型已經成為奔馳全球銷量的主要推動力。2026年第二季度，奔馳的純電汽車銷量5.29萬輛，同比增長51%，主要是歐洲市場推動——歐洲市場純電汽車銷量4.35萬輛，同比增長87%。其表示，得益于多款新車產能爬坡順利，同時電動車銷量增速顯著提升；純電CLA、純電GLC與純電GLB三款車型成為拉動產品線銷量的核心主力。

而在中國，奔馳的純電車型依舊未能“止住”銷量下滑。2025年11月，奔馳純電CLA在中國正式上市，搭載全新MB.OS操作系統和Momenta輔助駕駛方案，定價24.9-29.99萬元。車主之家數據顯示，在上市當月，奔馳純電CLA實現了1369輛的銷量，但此后下滑。在2026年上半年總銷量僅627輛，月均銷量百余輛。其余純電車型市場聲量微弱，銷量貢獻幾乎可忽略不計。

在混動車型上，奔馳在中國目前銷量最高的是奔馳C級（參數丨圖片），2026年上半年銷量4.1萬輛，但銷量同比減少41.18%。在2026年4月，奔馳C級純電動版也正式首發亮相，國產長軸距版本將于2026年內發布。

同時，奔馳的燃油車基本盤出現銷量大幅下滑。2026年上半年，奔馳E級在中國的銷量6.12萬輛，同比減少7.08%；奔馳GLC銷量5.25萬輛，同比減少25.14%。

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多方位轉型

2025年12月，奔馳宣布，延斯?比勒將接替柏睿凱擔任總裁兼首席執行官。2026年3月，段建軍因個人原因辭去奔馳銷售公司總裁兼首席執行官職務，原副總裁李德思接替其職務；同時，張明霞將結束在smart品牌全球公司全球首席營銷官的職務，出任奔馳銷售公司銷售執行副總裁。

從從業經驗來看，新管理層能力互補。延斯?比勒于2003年加入奔馳，在工廠生產規劃方面有多年經驗；曾掌管凱奇凱梅特工廠的運營，為其MMA及MB.EA純電車型的投產做好準備。李德思先后歷經smart在華業務負責人、梅賽德斯-邁巴赫、AMG及G級越野車全球銷售負責人等高端子品牌業務。張明霞則曾主導smart品牌重塑，通過推出新一代產品矩陣、構建數字化客戶運營體系等舉措，成功推動品牌轉型。三人在生產規劃、品牌銷售、數字化管理等方面的能力恰好滿足了奔馳當下在中國發展的需求。

在新任管理層上任后，奔馳在渠道和營銷上也有了變化。奔馳純電CLA在2025年上市時執行全國統一價，此次全新奔馳純電GLC也沿用了全國統一價這一透明定價策略。

618大促期間，頭部主播李佳琦在直播間售賣奔馳，這也是他首次直播賣車。據媒體報道，全新純電GLC SUV與長軸距C級轎車在內的多款奔馳車型共計40輛，訂金鏈接開售后秒售罄，另有近千名用戶通過直播間預約線下試駕。

在產品端，全新奔馳純電GLC的市場表現也將成為新任管理層所交出的第一份答卷。據悉，該車基于MB.EA純電平臺打造，定位中大型豪華SUV。搭載奔馳與Momenta聯合研發的城區及高速領航輔助駕駛系統，上市即實現“全國都能開”，不限城市、不限路段。下半年還將OTA升級至“車位到車位”全場景輔助駕駛。同時，搭載雙電機四驅系統，CLTC續航最高703公里。基于800V高壓架構，10%至80%快充僅需22分鐘，充電10分鐘可補能約300公里。

不過，在30萬-40萬元級的純電SUV市場中，奔馳純電GLC所面臨的對手并不少，特斯拉Model Y、蔚來ES6、小鵬G9、小米YU7等一眾勁敵，他們早已在此價位段站穩腳跟。當中國用戶早已將智能化視為默認門檻，全新純電GLC能否在紅海中突圍，首先要看其智駕體驗能否真正追平第一梯隊。這款車不是救命稻草，而是一塊檢驗奔馳電動化轉型成色的“試金石”。

作者丨衛河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）