豐田或因中止開發(fā)純電車損失數(shù)百億日元，2026財(cái)年利潤預(yù)降22%

　　中新經(jīng)緯7月13日電 據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)13日?qǐng)?bào)道，豐田將因中止下一代純電動(dòng)汽車(EV)開發(fā)，向零部件企業(yè)補(bǔ)償部分損失，規(guī)模可能達(dá)到數(shù)百億日元。各零部件企業(yè)當(dāng)時(shí)正準(zhǔn)備為該項(xiàng)目投入專用設(shè)備等資金。對(duì)于罕見中止開發(fā)并給予補(bǔ)償，似乎與4月上任的豐田新社長近健太的決策有很大關(guān)系。

　　“由于被定位為下一代汽車，因此開發(fā)被中止的沖擊前所未有的巨大”，該報(bào)道援引某豐田供應(yīng)商的高管說法。目前，豐田集團(tuán)最受關(guān)注的問題，正是5月29日披露的下一代汽車項(xiàng)目——高檔品牌雷克薩斯轎車型EV“LF-ZC”開發(fā)中止一事。

　　單家零部件廠商損失或達(dá)100億日元

　　該報(bào)道稱，“LF-ZC”為流線型、車高較低的“跑車”型，除搭載新型高性能電池之外，還使用以鋁鑄造實(shí)現(xiàn)零部件一體成型的“一體化壓鑄(Gigacast)”。

　　中止開發(fā)的沖擊波及整個(gè)供應(yīng)鏈。據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)了解，豐田系的主要汽車零部件企業(yè)預(yù)計(jì)將分別計(jì)入數(shù)十億日元規(guī)模的損失。其中也有損失最高可達(dá)約100億日元規(guī)模的企業(yè)。

　　該報(bào)道指出，豐田被認(rèn)為將補(bǔ)償部分損失，合計(jì)規(guī)模可能擴(kuò)大至數(shù)百億日元。豐田2026財(cái)年(截至2027年3月)的合并純利潤(國際會(huì)計(jì)準(zhǔn)則)預(yù)計(jì)同比減少22%，降至3萬億日元。雖然此次補(bǔ)償?shù)挠绊懭燥@得輕微，但仍有可能成為新的業(yè)績下行因素。

　　該報(bào)道分析，損失的“漩渦”擴(kuò)大的背景是“LF-ZC”采用了與以往完全不同的制造方式。通常情況下，汽車車身由多個(gè)金屬部件拼接成型。但一體化壓鑄使用超大型的鑄造設(shè)備，作為一個(gè)大型零部件實(shí)現(xiàn)一體成型。用豐田供應(yīng)商企業(yè)高管的話說，就是“像用大型機(jī)器制作鯛魚燒一樣造車”的方法。

　　自美國特斯拉在制造EV時(shí)正式引進(jìn)以來，一體化壓鑄作為改變下一代汽車制造的技術(shù)而受到全球關(guān)注。豐田也一直在推進(jìn)研發(fā)。雖然這一制造技術(shù)可實(shí)現(xiàn)輕量化，有望延長續(xù)航距離，但也正因?yàn)閷儆谙乱淮夹g(shù)，除了量產(chǎn)化困難外，不良率也可能升高。

　　該報(bào)道顯示，豐田的供應(yīng)商高管表示：“考慮到下一代制造方法將成為今后的主流，許多供應(yīng)商都進(jìn)行了巨額投資，以免落后”。大企業(yè)中除了新建工廠專用設(shè)備和生產(chǎn)線之外，甚至有企業(yè)推進(jìn)了廠房重建。

　　關(guān)于LF-ZC相關(guān)損失及保證金的應(yīng)對(duì)，豐田方面回應(yīng)稱“因?yàn)槊考移髽I(yè)的情況不同，所以會(huì)個(gè)別進(jìn)行溝通”。

　　“豐田史無前例的中止開發(fā)”

　　該報(bào)道認(rèn)為，探究此次中止開發(fā)的背后原因，可以看到豐田產(chǎn)品戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變。據(jù)稱，豐田首先在5月27日之前向相關(guān)企業(yè)發(fā)出了通知。這是一個(gè)大型項(xiàng)目，數(shù)年前就有許多技術(shù)人員和相關(guān)企業(yè)參與其中。

　　近健太表示，為了降低盈虧平衡點(diǎn)銷量，將實(shí)施“包括生產(chǎn)車型的調(diào)整和削減”

　　該報(bào)道提到，豐田副社長兼首席技術(shù)官(CTO)中島裕樹在接受《日本經(jīng)濟(jì)新聞》等媒體采訪時(shí)表示：“在參與LF-ZC開發(fā)的員工中，有很多技術(shù)人員流著眼淚表達(dá)了不甘。我覺得很抱歉”。他同時(shí)稱：“通過LF-ZC培育的技術(shù)將原封不動(dòng)地搭載到后續(xù)車型上。因此技術(shù)開發(fā)仍將繼續(xù)”。

　　此外，某豐田相關(guān)人士表示：“在這樣的時(shí)機(jī)中止開發(fā)，這在豐田歷史上應(yīng)該沒有過”。同時(shí)稱：“混合動(dòng)力車(HV)‘普銳斯’和以氫驅(qū)動(dòng)的燃料電池車(FCV)‘未來(MIRAI)’等下一代車型投放市場時(shí)，很多都是在不計(jì)盈虧地情況下發(fā)售”。

　　也有很多看法認(rèn)為，4月就任的豐田新管理層的意向發(fā)揮了影響。近健太重視被稱為盈虧平衡點(diǎn)銷量的經(jīng)營指標(biāo)。關(guān)于降低盈虧平衡點(diǎn)銷量，他在5月上旬的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上表示，其中也“包括生產(chǎn)車型的調(diào)整和削減”。汽車零部件企業(yè)認(rèn)為豐田今后也將維持重視盈利性的商品戰(zhàn)略。

　　該報(bào)道最后指出，汽車制造商中止EV開發(fā)的情況正在增加。本田3月中止了包括2款旗艦EV“Zero系列”在內(nèi)的3款車型的開發(fā)和銷售，并開始就零部件廠商的補(bǔ)償進(jìn)行談判。由于補(bǔ)償費(fèi)用和減損，本田2025財(cái)年計(jì)提1.2萬億日元虧損，上市以來首次出現(xiàn)虧損。另外預(yù)計(jì)2026財(cái)年將虧損5000億日元。(中新經(jīng)緯APP)