四川
困到睜不開眼的司機，和36小時回復的客服。
撰文 | 麥哩
題圖 | 網絡
深夜高架，一輛電車以50碼的速度龜速行駛，長期騎跨兩個車道。后車持續鳴笛，大貨車近距離擦身而過。
駕駛座上，50多歲的司機反復按不到雙閃按鍵，精神恍惚，言語遲鈍。他已經連續錯過兩個右轉匝道，在左側車道急停后倉促變道轉彎。
乘客坐在后座，盯著手機導航，心提到嗓子眼。
距離目的地還有3公里時，司機錯過下高架匝道，直接駛入高速入口。沒有掉頭路段。
乘客要求靠邊停車。司機終于說了實話：極度困倦，已經睜不開眼了。他嘗試聯系客服求助，連撥號都無法完成。
乘客打開聚合平臺在線客服，無人工響應。撥打400熱線，對方表示只能處理交通事故，無法現場調配替代車輛，建議自行撥打路政求助脫離高速。36小時內會有人跟進。
深夜高速岔口，定位嚴重偏移，無法重新下單。司機昏沉無力繼續駕駛。
萬般無奈之下，乘客打開車門，坐進主駕。
這是一位上海律師的真實經歷。7月8日晚，他通過聚合打車平臺叫了一輛網約車，17公里前往酒店。接單司機是湖南來滬的務工人員，租賃營運車輛，每日租車成本150元，月度固定支出壓力巨大，平臺有接單任務考核，只能硬扛疲勞出車。
"司機睡覺我來開"。這句略帶荒誕的吐槽，最終成了這個夜晚的結局。
理解，但不敢再坐
途中閑聊，乘客得知了司機的處境：外來務工，租車跑單，每天一睜眼就欠150塊，平臺有接單指標，停運就意味著當日收入歸零。
乘客沒有苛責。他甚至主動承擔了高速通行費。
但理解歸理解，安全歸安全。疲勞駕駛是明確的交通違法行為，一旦發生事故，乘客、路人、司機三方都會承受不可逆的傷害。
抵達酒店時，車輛電量徹底耗盡。司機下車后直接在車里昏睡過去。
原本20分鐘的路程，全程耗時一個半小時。
直到乘客入住酒店，聚合平臺沒有任何工作人員跟進回訪。
他發帖說：永久卸載。
沒有人是惡人，但有人缺位
這件事里，沒有人是純粹的惡人。
司機不是故意疲勞駕駛。他背負每日150元租車成本，平臺設置硬性接單指標，停運就意味著當日收入歸零。在收入壓力裹挾下，疲勞出車成為無奈選擇。
乘客不是不講理。他理解司機的生存困境，全程沒有追責，甚至體諒對方不易，主動分擔高速費用。
真正缺位的，是聚合平臺的應急機制。
當出現司機失能、重大行車隱患時，聚合客服沒有調度線下運力的權限，無法第一時間安排車輛接駁乘客。36小時放在普通服務糾紛尚可接受，放在一個乘客正在高速上孤立無援、司機已失去駕駛能力的場景里，就是徹底失效的機制。
面對乘客的人身安全訴求，平臺僅能提供免單、小額打車優惠券作為補償。
長期"以券抵責"的處理方式，早已在各類司乘沖突投訴中飽受吐槽。多條評論佐證，面對乘客投訴，平臺多數僅發放數元、數十元優惠券平息投訴，缺少實質性兜底補償方案。
監管層面早已明確聚合平臺"首問負責制"要求：乘客發起投訴、遭遇安全險情，流量入口平臺需要第一時間承接訴求、聯動承運企業處置。
但落地過程中，權責分割的漏洞被無限放大。司機管理、車輛管控歸屬于第三方運力，乘客接待、口碑維護由聚合平臺負責。一旦出現緊急事故，兩方互相推諉，乘客淪為夾心受害者。
平臺對司機疲勞駕駛的前置管控同樣存在明顯短板。租賃車隊、第三方運力為完成訂單指標，時常無視平臺預警，放任疲憊司機持續接單。聚合平臺難以穿透管控底層司機，只能依靠事后投訴處罰，無法從源頭阻斷風險。
優惠券不是安全底線
這篇帖子的評論區，目前留言已超過3000條。
有網友說，打車過程中出了車禍，平臺只送了幾張優惠券了事。
優惠券免不了車禍的傷，36小時等不來高速上的救援。
"司機睡覺我來開"。這句話聽起來像個段子，但背后的事實一點不好笑。
深夜高架、高速入口、司機困倦到失去駕駛能力、乘客孤立無援只能親自握方向盤。一場本可以快速化解的安全危機，最終演變成乘客獨自兜底風險的荒誕劇。
沒有人應該在高架上替司機開車。
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