北京
被公認為納斯卡杯系列最激進車手之一的卡森·霍塞瓦爾，如今卻對圍場里的對手們感到失望。他直言，太多人嘴上嚷嚷著要跟他硬碰硬，可真到了賽道上，一個個卻縮了回去。“當對手不跟我全力拼搶時，我真的很失望。我只想享受這些比賽，拼盡全力，然后知道自己百分之百投入了、享受了。”霍塞瓦爾向媒體吐露了心聲。
在霍塞瓦爾看來，激烈的對抗根本不是挑事，而是為了清晰地了解與各路車手的位置關系。“我在不斷成長，他們都得站到臺前來，放馬過來。我不知道是否真有人愿意卷入那種纏斗。有時候我可能利用了這一點……我不想要無休止的車斗，但我真的熱愛硬核的纏斗。”這番表態看似出人意料，尤其在近兩個賽季他的駕駛風格頻繁遭到批評的背景下，但規則劇變卻給了這種“嘴炮”一個合理的解釋。
2026年，納斯卡徹底改寫了季后賽規則，“贏一場就鎖票”的舊制被廢除，賽事重回“追逐賽”模式。如今車手只能靠常規賽累計積分來爭取季后賽席位，每一賽段的排位分、每一個完賽名次都變得極其寶貴。季后賽晉級線咬得極緊，誰都不敢拿自己的賽車和積分冒險。一次報復性撞車可能毀掉自己的一場比賽，損失一個前十名次就可能葬送爭冠機會。整個圍場不約而同地選擇了更保守的策略——先攢分，個人恩怨靠邊站。
當然，并非每位年輕人都退讓了。泰·吉布斯一直以侵略性著稱，而贊恩·史密斯也從不懼于做出回應，他們的風格恰好與霍塞瓦爾那種無所畏懼的駕駛方式相呼應。在芝加哥賽道，矛盾徹底爆發：史密斯的賽車在第32圈故意撞上霍塞瓦爾的車尾，兩人雙雙受損，霍塞瓦爾只拿到第22名，史密斯則列第28名。賽后，史密斯將矛頭對準了霍塞瓦爾的場外行為，他批評道，如果一個人躲在社媒后面放話，這樣的做法是懦夫行徑。
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