北京
說實話，很多觀察家可能會說，克萊斯勒Airflow在30年代的失敗，至少部分原因就在于它的創(chuàng)新設(shè)計。這款車的外觀與當(dāng)時駕駛者對汽車的期望相去甚遠(yuǎn)。例如，與當(dāng)時的別克Series 60相比，Airflow要流暢得多、光滑得多，前大燈融入了前車身，醒目的瀑布式格柵向后延伸至引擎蓋。它也沒有別克那樣直立座艙和長引擎蓋。
這并不僅僅是為藝術(shù)而藝術(shù)。Airflow的外觀是克萊斯勒工程師卡爾·布雷爾推動的深入研究的結(jié)果，旨在將蓬勃發(fā)展的航空業(yè)對空氣動力學(xué)的關(guān)注引入四輪交通工具的世界。據(jù)說，靈感來自于他注意到天空中一群飛機以編隊飛行。布雷爾的起點是建造一個2英尺乘3英尺的小型風(fēng)洞，用來觀察空氣如何在比例模型周圍流動——這是有史以來第一個用于汽車領(lǐng)域的風(fēng)洞。除了影響Airflow的設(shè)計形狀，它還改變了該車相對于競爭對手的比例。歸根結(jié)底，布雷爾和他的團隊發(fā)現(xiàn)，對于空氣動力學(xué)來說，車輛從前到后逐漸變細(xì)的設(shè)計更好——就像Airflow那樣——而不是像其競爭對手那樣反過來。但買家不買賬。克萊斯勒在1937年停產(chǎn)了Airflow，在其四年的生命周期中僅售出約5.5萬輛。
這不僅僅是人們被Airflow激進的外觀嚇退。克萊斯勒在這款車上引入了幾項令人印象深刻的機械創(chuàng)新，包括承載式車身。然而，該公司在解決所有問題之前就匆忙投產(chǎn)了。一種說法是，克萊斯勒急于搶在通用汽車即將推出的一款新車之前上市。但無論原因是什么，結(jié)果并沒有讓客戶滿意。問題實際上始于生產(chǎn)延遲。在1934年紐約車展首次亮相時，克萊斯勒獲得了數(shù)千份Airflow的預(yù)訂單，但直到三個月后才讓裝配線運轉(zhuǎn)起來。許多下了訂單的人顯然在此期間選擇了其他車，人們開始將延遲歸因于克萊斯勒被認(rèn)為無力兌現(xiàn)Airflow的優(yōu)勢。
然后是機械缺陷本身。最受關(guān)注且理所當(dāng)然的，是存在缺陷的發(fā)動機支架，它可能會在你行駛時把發(fā)動機掉到路上。人們也擔(dān)憂Airflow的結(jié)構(gòu)完整性，據(jù)汽車歷史學(xué)家亞倫·西弗森稱，布雷爾收集了大量車主來信，抱怨該車早期存在的各種問題。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
