廣東
比亞迪今天直接 “ 開大 ” 。
旗下絕對的實力選手，秦系列，官宣要出新款！
說是 “ 年輕人首選 B 級閃充轎車 “ ，命名秦 Max 。
這車真不容小覷啊。
不僅是比亞迪王朝系列的開山之作，而且過去 13 年的版本迭代，都是見證了比亞迪核心技術突破的。
初代秦 DM 拿到的身份是比亞迪首款量產插混車，那都算是比亞迪走新能源技術的起點車型。
這些年的技術迭代，秦從一開始的第二代 DM 混動系統卷到第五代 DM-i 混動；
從純電續航 50km 上到現在的 210km ；百公里虧電油耗 2 字頭；平臺、快充等智能化配置持續加碼；
更離譜的是，價格從 20 萬卷進 10 萬內，市場銷量也是標桿式暴漲，去年直接年銷量超 66 萬臺。
放在車圈來說，秦是很恐怖的競爭對手車型。
尤其是 5 年前秦 PLUS 的上市，直接長期 霸榜 A 級混動轎車銷冠，憑借 “ 虧電油耗 4L 以內、價格 9 萬起 ” 倒逼合資來跟進度。
近幾年的秦，可以說是靠實力干成了比亞迪新能源基本盤里的王炸。
前年的秦 L ，則是定位 10-14 萬的 標準 A+ 級轎車。
這車的開創性在于， 第五代 DM 技術、優化能耗、加大油箱，把綜合續航卷上了 2000km 。
銷量的話確實沒有秦 PLUS 那么猛，前年年銷近 23 萬輛，去年超 26 萬臺。
這車今年還出了新款，但這個月月初有消息稱秦 L 或將停止排產。
原因是比亞迪在調整產品線，撤走秦 L ，是為了推出定位更精準的秦 Max 。
誒，官方速度是真快，今天就直接上硬菜了。
秦 L 一停產，王朝系列在 13-17 萬價格區間的轎車位置就空出來了。
這時候秦 MAX 直接頂上，定位秦系列的 “ 超大杯 ” 車型。
戰略上看呢，這幾個月比亞迪已經從前兩年的 “ 價格戰 ” 調轉成 “ 價值升級 ” 策略了。
例如第二代刀片電池、閃充技術等等，直接跟友商拉開差距。
秦 MAX 也是全系向上突破的關鍵車型啊。
根據多方爆料消息，這款秦 MAX 的空間配置，或將達到主流 B 級轎車水準。
也就是說空間將是這車的核心賣點之一。
長寬高 4866/1880/1495mm ，軸距 2820mm（秦 L 是 2790mm）。
另外，這車也將出雙動力版本。
其中純電版或將搭載 120kW 前置電機、52.868kWh 二代刀片電池，或者 240kW 高性能電機、64.315kWh 電池，CLTC 續航分別在 530km、630km ；
插混版本則可能是 1.5L 發動機 ( 74kW ) 加上 175kW 驅動電機的組合，綜合續航超 1300km ，饋電油耗 3.63L/100km 。
其他比亞迪核心技術賣點的話，大概率秦 MAX 也會搭載。
例如全系標配最新的第二代刀片電池，以及閃充技術，10%-70% 充電 5 分鐘，10%-97% 只要 9 分鐘；
還有純電版的 800V 平臺；高配車型上天神之眼 B 激光雷達智駕系統，支持城市 NOA 領航輔助等功能；
前麥弗遜后五連桿獨立懸架，高配搭載云輦 C 智能車身控制系統......
總的來說，秦 MAX 有 B 級大空間、630km 續航、5 分鐘超快充純電、可選激光雷達智駕、超低油耗混動等等核心賣點；
目標用戶面向年輕群體，預估價格可能會定到 12-18 萬的大范圍內哦；
感覺按照比亞迪的路子，今后預算 15 萬左右、想要買超高性價比新車的用戶，秦 MAX 大概率會坐穩備選項了。
比亞迪的野心根本藏不住，秦 PLUS 已經是細分市場的銷量天花板了，又來個全面升級的秦 MAX 大開殺戒？
而且這車配置要真堆這么滿，不就直接徹底擺脫 “ 網約車 ” 標簽沖高端啦。
那以后比亞迪秦全系列，年銷量不得從 70 萬臺級別的爆款車，卷到沖 90 萬臺級別的新高度了？
只能說，比亞迪還在探索秦系列的上限！
問題來了，你們覺得秦 MAX 定價多少，才會把一眾友商秒了？
參考資料：
比亞迪官方等等
編輯： CR
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