印媒：印度盾構(gòu)機(jī)突破，德國讓印組裝盾構(gòu)機(jī)20年，要搶中國飯碗？

最近印度又吹了個(gè)“國之重器”的牛皮，說自己徹底擺脫中國依賴搞出了國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)，加爾各答地鐵隧道貫通，還把鐵道部長拉出來站臺(tái)造勢(shì)。不少人看完一臉懵，印度什么時(shí)候啃下盾構(gòu)機(jī)這塊硬骨頭了？挖開真相才發(fā)現(xiàn)，這不就是攢了二十年的組裝貨，核心零件全是德國造，印度也就擰擰螺絲焊?jìng)€(gè)外殼罷了。

很多人不知道，印度折騰盾構(gòu)機(jī)組裝已經(jīng)快二十年了。早在上世紀(jì)九十年代到本世紀(jì)初，印度修地鐵挖水利，盾構(gòu)機(jī)百分百純進(jìn)口，不是德國海瑞克就是日本三菱。2007年海瑞克瞅準(zhǔn)印度基建擴(kuò)張的風(fēng)口，在金奈開了印度第一家盾構(gòu)機(jī)組裝基地。模式說穿了一點(diǎn)不復(fù)雜，核心部件全部從德國本土發(fā)運(yùn)，印度只負(fù)責(zé)焊接外殼、拼裝臺(tái)車、連接管路這些粗活，最后貼個(gè)“印度制造”的標(biāo)簽就出廠。

這么操作對(duì)德國人來說簡直是一舉兩得，既規(guī)避了整機(jī)進(jìn)口的高額關(guān)稅，又能蹭印度政府給“本土制造”的政策補(bǔ)貼，錢賺得盆滿缽滿。印度這邊也配合得很好，直接玩起“本土組裝等于自主研發(fā)”的文字游戲。十幾年下來海瑞克印度工廠組裝了幾十臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，供應(yīng)印度各地的市政地鐵項(xiàng)目，核心技術(shù)卻從來沒離開過德國人手心。印度工人干了二十年擰螺絲的活，連核心部件的圖紙都碰不到。

這次亮相的“杜加爾號(hào)”，多了個(gè)印度國營企業(yè)BHEL牽頭，名義上變成“印企主導(dǎo)聯(lián)合生產(chǎn)”，還喊出了“本土化率超70%”的口號(hào)，聽著特別能唬人。這個(gè)70%的本土化率是怎么算出來的？說出來你能笑出聲，是按重量算的。一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)動(dòng)輒五六百噸重，外殼鋼結(jié)構(gòu)、配套臺(tái)車、管路扶梯這些沒技術(shù)含量的結(jié)構(gòu)件，加起來剛好占總重量的七成以上。這些都是普通鋼材焊接，印度本地鋼廠出鋼板，隨便找個(gè)鉚焊車間就能做，湊出70%的重量不要太輕松。

可真正決定盾構(gòu)機(jī)好不好用、挖得快不快的核心部件，占了設(shè)備總價(jià)值的90%以上，印度一樣都造不出來。盾構(gòu)機(jī)的心臟關(guān)節(jié)主軸承，全靠德國羅特艾德供應(yīng)，印度完全沒有生產(chǎn)能力。刀盤和刀具是海瑞克原廠設(shè)計(jì)，硬質(zhì)合金刀頭來自德國或日本，不同地質(zhì)對(duì)應(yīng)的耐磨材料配方是核心機(jī)密，德國人半點(diǎn)兒都沒漏給印度。推進(jìn)轉(zhuǎn)動(dòng)全靠的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是德國力士樂全套供應(yīng)，印度連入門都沒做到。

作為盾構(gòu)機(jī)大腦的電氣控制系統(tǒng)，是德國西門子的整套方案，地下幾百米的數(shù)據(jù)采集、指令下發(fā)全靠它，工業(yè)軟件和控制算法全是德國的，印度改個(gè)參數(shù)都得德國人授權(quán)。說白了，這臺(tái)“印度國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)”，就是德國出心臟出大腦出核心，印度出鐵皮出螺絲出人工，最后刷上印度國旗色的組裝貨而已。國外網(wǎng)友看完都忍不住出來揭短，根本不買印度宣傳的賬。

不少人會(huì)說，別瞧不起組裝啊，中國當(dāng)年不也是從組裝走過來的嗎？這話沒錯(cuò)，但中國和印度走的完全是兩個(gè)方向。2000年前后中國地鐵建設(shè)爆發(fā)，盾構(gòu)機(jī)百分百依賴進(jìn)口，一臺(tái)普通盾構(gòu)機(jī)賣到3.5億，換個(gè)主軸承要等三個(gè)月，從上到下都認(rèn)清楚一個(gè)理：核心技術(shù)攥在別人手里，早晚要被卡脖子。國家立項(xiàng)牽頭，中鐵裝備、鐵建重工這些本土企業(yè)挑大梁，拉著高校研究所上下游配套企業(yè)一起啃硬骨頭。

我們不是把零件拼起來交差就完事，從材料配方到加工工藝，從整體設(shè)計(jì)到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試，一點(diǎn)點(diǎn)摳細(xì)節(jié)一點(diǎn)點(diǎn)消化吸收。用了不到十五年，我們就把主軸承、液壓泵、控制系統(tǒng)這些核心部件挨個(gè)突破了。現(xiàn)在國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)核心部件自主化率超過98%，價(jià)格達(dá)到了進(jìn)口貨的五分之一甚至十分之一，不僅完全滿足國內(nèi)需求，還拿下了全球70%以上的市場(chǎng)份額。我們從組裝起步，目標(biāo)從頭到尾都是產(chǎn)業(yè)獨(dú)立，把核心攥在自己手里。

印度組裝了二十年盾構(gòu)機(jī)，到現(xiàn)在還停留在組裝階段，核心技術(shù)連邊都沾不上。這不是印度人能力不行，是從一開始路子就走歪了。印度從來沒想著讓本土企業(yè)牽頭自主攻堅(jiān)，就想著靠外資建廠套技術(shù)，可德國人哪有那么傻。讓印度干了二十年組裝活，核心技術(shù)捂得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，半點(diǎn)兒都漏不出來。兩邊其實(shí)心照不宣演了一出大戲，印度國企拿項(xiàng)目拿補(bǔ)貼，德國企業(yè)賺關(guān)稅差價(jià)占市場(chǎng)，最后對(duì)外吹一波“印度制造崛起”就行。

這次印度趕著把組裝貨吹成國之重器，說白了還是被中國刺激到了。2024年印度搞孟買到艾哈邁達(dá)巴德的高鐵項(xiàng)目，找海瑞克訂了三臺(tái)大直徑盾構(gòu)機(jī)，本來想繞開中國，結(jié)果機(jī)器造好之后，在廣州港滯現(xiàn)在印度輿論飄得不行，說等本土產(chǎn)能起來了，就要去搶占南亞中東非洲的市場(chǎng)，跟中國盾構(gòu)機(jī)分庭抗禮，畢竟印度有地緣和英語優(yōu)勢(shì)，還有西方撐腰。可這話也要看看自己有沒有那個(gè)硬實(shí)力。中國盾構(gòu)機(jī)能橫掃全球，靠的是完整的全產(chǎn)業(yè)鏈配套能力。從鋼材到液壓件，從電機(jī)到控制系統(tǒng)，方圓幾百公里內(nèi)就能湊齊所有成熟供應(yīng)商，批量生產(chǎn)快速交付，成本壓到了極致，同級(jí)別設(shè)備比進(jìn)口便宜一半以上，性價(jià)比直接碾壓。

留了大半年發(fā)不出去。原因說出來挺丟人，印度簽完合同賴著3000多萬美元的尾款不付，拖了八個(gè)月，最后印度乖乖付清印度核心部件全靠進(jìn)口，光關(guān)稅和國際運(yùn)費(fèi)就能加價(jià)一大截，本土組裝效率低良率差，性能還跟不上，客戶憑什么放著便宜好用的中國貨不買，選印度貨？高端盾構(gòu)機(jī)牽扯數(shù)十個(gè)細(xì)分工業(yè)門類，缺一個(gè)環(huán)節(jié)都玩不轉(zhuǎn)，印度國內(nèi)上下游配套企業(yè)的技術(shù)根本跟不上研發(fā)需求。盾構(gòu)機(jī)還是高度定制化的非標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，軟土硬巖砂層海底，不同地質(zhì)要完全不同的設(shè)計(jì)方案，中國地質(zhì)條件復(fù)雜，成千上萬公里的隧道項(xiàng)目喂出了極快的技術(shù)迭代速度。

尾款，還提交了民用用途承諾，機(jī)器才得以發(fā)運(yùn)。繞了一大圈，還是用到了中國生產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)，換誰都繃不住印度自己施工項(xiàng)目少得可憐，根本沒那么多場(chǎng)景練手迭代技術(shù)。現(xiàn)在印度不少大型基建項(xiàng)目，動(dòng)不動(dòng)就停機(jī)等外方發(fā)核心配件，這早就不是什么新鮮事。這次“杜加爾號(hào)”雖然完成了1.75公里的掘進(jìn)，但從組裝到真正實(shí)現(xiàn)自主制造，中間還隔著萬水千山。盾構(gòu)機(jī)是實(shí)打?qū)嵉拇髧仄鳎《认雽?shí)現(xiàn)自主化也不是一天兩天能成的，德國不可能把核心技術(shù)白白送出去。

印媒喊得再兇，也跳不出德國核心技術(shù)和零部件的束縛，不過這事倒是給我們中國企業(yè)提了醒。德國人讓印度組裝了二十年，還能把核心技術(shù)捂得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，讓印度啥都摸不到，這份對(duì)核心技術(shù)的底線堅(jiān)守，確實(shí)值得我們學(xué)習(xí)。之前很多領(lǐng)域都吃過印度套技術(shù)的虧，特高壓、光伏、手機(jī)、冶金都有例子，不少企業(yè)漏了技術(shù)出去，反而養(yǎng)出了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。以后中企出海，就得學(xué)學(xué)德國人這份本事，核心技術(shù)攥緊了，不能給別人可乘之機(jī)。

參考資料：觀察者網(wǎng) 印度盾構(gòu)機(jī)自主突破的真相