廣州地鐵醞釀漲價(jià)！再這樣下去我也要加入電雞大軍了

20年沒變的地鐵基礎(chǔ)票價(jià)，這次真的要?jiǎng)恿恕?/p>

因?yàn)樵趶V州市政府公布的《2026年度重大行政決策事項(xiàng)目錄》里， “廣州地鐵票價(jià)機(jī)制優(yōu)化”赫然在列，計(jì)劃2026年12月完成。

現(xiàn)在26年進(jìn)度條過半，估計(jì)距離聽證會(huì)的啟動(dòng)也不遠(yuǎn)了。

聽到地鐵漲價(jià)，很多人的第一反應(yīng)是：地鐵票價(jià)不是前幾年剛調(diào)過嗎？

這里需要厘清一個(gè)關(guān)鍵區(qū)別：2023年調(diào)整的是票價(jià)優(yōu)惠——把“滿15次6折”改成了“滿80元8折、滿200元5折”。

如果說上一次優(yōu)惠調(diào)整是變相提價(jià)的話，這次要?jiǎng)拥模亲?006年以來從未變過的地鐵基礎(chǔ)票價(jià)本身。

現(xiàn)行廣州地鐵票價(jià)機(jī)制從2006年開始，已執(zhí)行了20年。

即，起步4公里以內(nèi)2元，4至12公里每遞增4公里加1元，12至24公里每遞增6公里加1元，24公里以后每遞增8公里加1元。

如果加價(jià)，未來新的方案將如何？

有人猜測(cè)，4公里起步價(jià)，有可能由2元上調(diào)到3元；或者改為6公里以內(nèi)起步價(jià)3元。

后者看似漲價(jià)幅度更為溫和，但其實(shí)也有障眼法的部分。即，雖然起步的公里數(shù)增加了，但其實(shí)原先4公里內(nèi)，一兩站地這個(gè)區(qū)間，還是從原先的2元上調(diào)到了3元。

也有網(wǎng)友提出：0至3公里2元，3至9公里每2公里加1元，9至21公里每3公里加1元，21公里以上每4公里加1元。這樣的調(diào)價(jià)方案能更好地兼顧短途和長(zhǎng)途的乘客。

為什么地鐵又要醞釀漲價(jià)？廣州地鐵集團(tuán)目前到底虧損還是盈利？

其實(shí)，數(shù)據(jù)都寫在廣州地鐵的年報(bào)中。

6月8日發(fā)布的廣州地鐵2025年年報(bào)顯示，2025年，廣州地鐵實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收和利潤(rùn)的雙位數(shù)增長(zhǎng)：

營(yíng)業(yè)總收入309.73億元（同比增長(zhǎng)34.3%）；凈利潤(rùn)15.34億元（2024年為13.65億元）。

即使往前倒推三年，廣州地鐵集團(tuán)每年整體均實(shí)現(xiàn)盈利。

只不過，在每年的利潤(rùn)中，來自運(yùn)營(yíng)的收入占比越來越少。

比如，2025年廣州地鐵票務(wù)收入77.23億元，但房地產(chǎn)開發(fā)收入是171.8億元。

因此，總有人說廣州地鐵虧損，只是單純地用運(yùn)營(yíng)成本去和票務(wù)收入對(duì)比，得出的結(jié)論。

有關(guān)廣州地鐵漲價(jià)的話題，在社交平臺(tái)的評(píng)論區(qū)幾乎是“一邊倒”的吐槽。

“什么都漲就是工資不漲。” 這是出現(xiàn)頻率最高的一句話。

柴米油鹽、房租水電樣樣見漲，唯獨(dú)工資條上的數(shù)字穩(wěn)如泰山。對(duì)打工人來說，通勤成本的每一分上浮，都是在擠壓本就緊張的生活預(yù)算。

“我騎電動(dòng)車！你隨便漲！” 有網(wǎng)友直接攤牌。三公里以內(nèi)，電雞十分鐘門到門，地鐵要走路、安檢、等車、換乘——如果價(jià)格優(yōu)勢(shì)再被抹掉一些，電雞就成了不少短途通勤族的優(yōu)先選項(xiàng)。

“老年人早晚高峰取消免費(fèi)才是真的優(yōu)化。” 也有理性派網(wǎng)友給出了建議，認(rèn)為這樣既能緩解高峰客流壓力，也能讓公共資源更精準(zhǔn)地匹配剛需群體。

還有網(wǎng)友點(diǎn)出了一個(gè)更深層的擔(dān)憂： “票價(jià)貴了坐的人就少了，能開電雞就不坐地鐵。客流少了間隔就會(huì)長(zhǎng)，因?yàn)椴环奖阕娜烁倭耍澋酶嗔恕！?/p>

這是一種典型的“反向循環(huán)”——漲價(jià)導(dǎo)致客流流失，客流流失導(dǎo)致服務(wù)下降，服務(wù)下降又進(jìn)一步“趕走”乘客。

不知大家還記不記得？今年3月份廣州地鐵對(duì)三號(hào)線非高峰時(shí)段運(yùn)營(yíng)進(jìn)行了調(diào)整。

非高峰時(shí)段，原由天河客運(yùn)站/機(jī)場(chǎng)北到番禺廣場(chǎng)的列車，變成到大石站后就折返，并且行車間隔多了2-3分鐘。

理由是，三號(hào)線2025年日均客運(yùn)量較2024年下降5%。

其實(shí)，不止三號(hào)線，去年，中心城區(qū)的幾條地鐵線路客流量集體下滑：2號(hào)線下降1.17%、5號(hào)線下降6.9%、1號(hào)線下降5.47%、8號(hào)線下降6.4%。

這其中的原因，除了新通車地鐵線路的分流之外，電雞大軍不斷壯大，也是其中一個(gè)原因（廣州電動(dòng)自行車登記上牌量已突破650萬）。

可以預(yù)見的是：地鐵漲價(jià)與電雞泛濫，正在形成一個(gè)危險(xiǎn)的循環(huán)。

地鐵漲價(jià) → 短途乘客棄地鐵騎電雞 → 電雞數(shù)量進(jìn)一步增加 → 地鐵口擁堵加劇、安全隱患上升 → 地鐵客流流失 → 運(yùn)營(yíng)虧損擴(kuò)大 → 下一次漲價(jià)壓力更大。

這不是危言聳聽。有網(wǎng)友直言：“再這樣下去，我就要加入電雞大軍了。”