一年虧損4千萬(wàn)，全國(guó)陷“關(guān)停潮”，曾經(jīng)的金飯碗如今正慘遭拋棄

有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，你現(xiàn)在出門(mén)坐公交的次數(shù)越來(lái)越少了？上學(xué)上班趕點(diǎn)，要么地鐵要么網(wǎng)約車(chē)，下樓買(mǎi)個(gè)菜騎個(gè)小電驢，比在太陽(yáng)底下等公交方便一百倍。你沒(méi)留心的是，這種所有人都習(xí)以為常的變化，正在把曾經(jīng)人人擠破頭搶的公交行業(yè)逼到墻角。

70后80后應(yīng)該都有印象，十幾年前公交是城市出行的絕對(duì)主力，早晚高峰擠得連門(mén)都關(guān)不上，投幣箱叮鈴哐啷響個(gè)不停。那時(shí)候公交司機(jī)可是實(shí)打?qū)嵉南沭G餑，手握國(guó)企編制，工資穩(wěn)定福利全，街坊鄰居提起都要夸一句好工作，找對(duì)象都比別人加分不少。

可現(xiàn)在這份榮光早沒(méi)影了，虧損已經(jīng)成了整個(gè)行業(yè)的常態(tài)，中型公交企業(yè)一年平均就要虧掉4000萬(wàn)。蘇州公交2024年主營(yíng)收入才2.28億，運(yùn)營(yíng)成本直接干到28.72億，就算拿了財(cái)政補(bǔ)貼，最后凈虧還近5000萬(wàn)。天津公交更難，2023年一季度資產(chǎn)負(fù)債率就破了100%，徹徹底底資不抵債。

巨額虧出來(lái)的窟窿，直接引發(fā)了全國(guó)范圍的公交關(guān)停潮，撤并線(xiàn)路早就是見(jiàn)怪不怪的事。根據(jù)行業(yè)報(bào)告統(tǒng)計(jì)，2024年全國(guó)一共少了2175條公交線(xiàn)路、3.2萬(wàn)輛公交車(chē)。一線(xiàn)大城市先開(kāi)始收縮，北京202縣城的情況比大城市還要危急，廣西荔浦、甘肅白銀、河北保定不少地方都出過(guò)全線(xiàn)停運(yùn)的事，核心原因說(shuō)來(lái)說(shuō)去就是虧太久，根本拿不出錢(qián)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。現(xiàn)在越來(lái)越多普通人沒(méi)什么感覺(jué)，但這個(gè)曾經(jīng)的民生主力，確實(shí)已經(jīng)走到了十字路口。

4年減少了24條線(xiàn)，廣州2025年上半年就公交行業(yè)落到今天這步，說(shuō)穿了就是兩個(gè)問(wèn)題，客流掉得太狠，成本漲得太快，收入和成本根本對(duì)不上。現(xiàn)在大家出行的選擇太多了，不管什么距離都有更方便的選項(xiàng)，公交的客流被分流得七七八八。

停了32條交通運(yùn)輸部公開(kāi)的數(shù)據(jù)能說(shuō)明問(wèn)題，2019年全國(guó)公交總客運(yùn)量還有691.76億人次，到2024年直接跌到386.7億人次，幾乎砍半。廣州就是最典型的例子，2019年日均客流611萬(wàn)人次，2025年跌到249萬(wàn)人次，六年時(shí)間直接掉了59%。

這些年私家車(chē)保有量從2019年的2億輛漲到2024年的3億輛，地鐵2024年客運(yùn)量就有322億人次，還在漲。網(wǎng)約車(chē)靈活，電動(dòng)自行車(chē)方便，年輕人幾乎沒(méi)人會(huì)選公交出門(mén)，不少線(xiàn)路現(xiàn)在都成了“老年專(zhuān)線(xiàn)”，開(kāi)一路車(chē)廂都是空的。

不光收入上不去，運(yùn)營(yíng)成本還在蹭蹭往上漲，現(xiàn)在跑越多虧得越多。人工是最大的開(kāi)銷(xiāo)，占了總成本快六成，司機(jī)工資、社保每年都在漲。新能源公交車(chē)本身買(mǎi)一輛就上百萬(wàn)，電池更換還特別貴，一套電池就要18萬(wàn)，現(xiàn)在很多車(chē)剛好到了換電池的時(shí)候，成本又往上跳了一大截。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2024年公交車(chē)每開(kāi)一公里成本就要5.7元，票款收入才只有3.2元，等于每跑一公里就凈虧2.5元。大部與其坐著等補(bǔ)貼過(guò)日子，不如自己想辦法破局，現(xiàn)在全國(guó)各地的公交公司都在琢磨怎么自救。不少公司先給自己瘦身，砍掉那些沒(méi)人坐的低效線(xiàn)路，把運(yùn)力集中到人流大的主干道上。

分城市的公交票款收入，只能覆蓋總成本的10%到30%，剩下的缺口全靠地方財(cái)政補(bǔ)貼硬扛著。貴陽(yáng)直接砍了三成的低效線(xiàn)路，把車(chē)和人都挪到主干線(xiàn)，空駛率直接降了四成，虧得少了一大塊。鄭州2023年優(yōu)化調(diào)整了137條線(xiàn)路，裁減了958輛多余的運(yùn)力，每天能省十萬(wàn)多公里的運(yùn)營(yíng)里程，虧損降了不少。廣州接下來(lái)還要接著調(diào)整，2026年上半年已經(jīng)定了再關(guān)21條冷門(mén)線(xiàn)路。

光瘦身不夠，還要自己找錢(qián)賺，很多公交公司開(kāi)始跨界搞副業(yè)，盤(pán)活手里的閑置資源賺外快補(bǔ)主業(yè)。溫州公交利用車(chē)輛低峰閑置的時(shí)間送快遞，每輛車(chē)每個(gè)月能多賺五千塊。南京鄭州跟物流平臺(tái)合作，晚上公交車(chē)不用的時(shí)候改成快遞車(chē)，跑同城配送賺收入。

武漢公交開(kāi)起了汽車(chē)養(yǎng)護(hù)店，襄陽(yáng)公交把多余的場(chǎng)站改造成商業(yè)場(chǎng)地收租金，不少城市還把公交場(chǎng)站里的充電樁對(duì)外開(kāi)放，給社會(huì)車(chē)輛充電賺額外收入。原來(lái)只靠補(bǔ)貼和票款的路子走不通了，現(xiàn)在大家都在想法子多點(diǎn)開(kāi)花。

還有不少公司在服務(wù)本身上下功夫，搞出新花樣吸引客流，提升吸引力。廣州推出了按需預(yù)約的響應(yīng)式公交，手機(jī)下單就能就近上車(chē)，靈活程度跟網(wǎng)約車(chē)差不多。杭州開(kāi)通了專(zhuān)門(mén)的文旅專(zhuān)線(xiàn)，把熱門(mén)景點(diǎn)全串起來(lái)，就算票價(jià)五塊錢(qián)，每次跑都是滿(mǎn)員。

南昌推出了串聯(lián)滕王閣景點(diǎn)和商圈的環(huán)線(xiàn)公交，還跟地鐵無(wú)縫接駁，既拉了客流又多賺了收入。濱州鷹潭這些地方開(kāi)通了動(dòng)態(tài)網(wǎng)約巴士，有人約車(chē)才發(fā)車(chē)，空駛率降了很多，比原來(lái)瞎跑劃算多了。

公交行業(yè)走到今天，曾經(jīng)金飯碗的光環(huán)確實(shí)徹底沒(méi)了，司機(jī)工資縮水，年輕人也不愿意干這個(gè)崗位，整個(gè)行業(yè)都在經(jīng)歷陣痛。但話(huà)說(shuō)回來(lái)，公交作為城市最基礎(chǔ)的公共服務(wù)，肯定不可能徹底消失。

國(guó)家一直都堅(jiān)持公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略，政府也會(huì)一直給財(cái)政補(bǔ)貼支持，核心的熱門(mén)線(xiàn)路肯定會(huì)保留，保障普通人的基本出行需求。說(shuō)白了，公交行業(yè)再也回不到十幾年前那種到處擴(kuò)張的輝煌了，未來(lái)收縮優(yōu)化，找到適合當(dāng)下的生存模式，才是常態(tài)。

參考資料：中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì) 全國(guó)城市公交行業(yè)發(fā)展年度報(bào)告