都市車界|二手車交易量首次追平新車！油電殘值大洗牌 如何換車最劃算？

齊魯晚報·齊魯壹點記者 張雪

近日，中國汽車流通協會聯合精真估正式發布《2026 上半年中國汽車保值率研究報告》，依托全國海量二手車真實流通成交數據，完整覆蓋燃油、新能源、自主、合資、豪華全品類殘值變化規律。結合同期行業統計數據，今年前 5 個月國內二手車交易量 809.5 萬輛，新車零售銷量 814.8 萬輛，二手車交易規模首次追平新車銷量，存量置換成為汽車消費核心支柱，新能源二手車交易量同比大漲 25.7%。在此市場背景下，本次保值率報告清晰展現新車價格戰、產品迭代、消費換車周期帶來的行業殘值大洗牌，為普通消費者購車置換、車企經營、二手車行業發展提供權威數據參考。

全品類保值率同步走低

新車持續降價是核心誘因

報告最直觀的行業結論是，燃油、新能源汽車整體殘值同步持續下行，國內汽車行業進入深度價格體系重構周期。

官方數據顯示，2026 上半年燃油車三年平均保值率 46.07%，新能源車三年平均保值率 44.8%；縱向對比歷史數據，燃油車 2022 年三年保值率曾達 67.6%，新能源車 2023 年均值 54.7%，兩大品類殘值連續多年階梯下滑。

造成殘值集體承壓的核心誘因是上半年白熱化終端價格競爭：2026 年 1 至 5 月市場累計 82 款車型下調官方售價，燃油車平均降幅 14.6%，新能源車平均降幅 12.5%。新車頻繁大額讓利直接壓低二手車定價基準，多地市場出現新車終端成交價低于準二手車型收購價的價格倒掛現象。疊加二手車與新車銷量基本持平、流通庫存擴容，車商收車趨于保守，3 年內準新車貶值幅度顯著擴大，二手車輛周轉周期同步拉長。

短期換車選高端電車

長期持有燃油仍占小幅優勢

市場流傳多年的 “電車不保值” 刻板印象已被官方數據打破，油車、電車殘值強弱完全由車輛持有年限決定，二者三年保值率整體差距僅 1.27 個百分點，曾經巨大殘值鴻溝大幅收窄。

從 1 年短期換車維度來看，頭部高端新能源車型殘值全面反超主流家用燃油車。高端純電、增程車型一年保值率普遍突破 80%，普通燃油家用轎車、SUV 一年保值率集中在 75%-78%。報告內問界 M9 成為新能源殘值雙料冠軍，純電版一年保值率 80.41%，增程版達到 82.92%；理想 MEGA、極氪 009 緊隨其后，三款 40 萬級高端新能源形成殘值第一梯隊，同等使用一年轉手，虧損金額少于同價位燃油豪華車型。

拉長至三年長期持有周期，燃油車整體均值小幅領先新能源，但細分市場分化極其明顯。緊湊型入門燃油車殘值穩定高于同價位代步電車；30 萬元以上中大型高端新能源 SUV、MPV，三年殘值全面碾壓同級傳統燃油豪華車型。而低端代步電車、缺少穩定售后體系的小眾新勢力車型三年保值率普遍不足 40%，貶值速度遠超主流燃油車。

新能源賽道冰火兩重天

定價體系與三電質保決定殘值上限

新能源市場內部呈現極端分化態勢，并非所有電動車都具備抗跌屬性，能否穩住二手殘值，核心取決于品牌定價管控、官方二手車配套與三電終身質保服務。

高端增程、純電車型撐起新能源殘值基本盤，純電動一年保值榜單前三名依次為問界 M9、理想 MEGA、極氪 009；插混 / 增程榜單前三名分別是問界 M9、問界 M8、坦克 400 新能源，高端家用、商務新能源在二手市場流通認可度持續走高。

反觀普通家用插混車型整體殘值持續承壓，貶值速度明顯加快。一方面車企迭代節奏提速，新款車型持續升級智駕、續航硬件，老款產品快速失去流通競爭力；另一方面多數傳統品牌插混車型終端調價頻繁，缺少統一官方認證二手車渠道與三電延保承接服務，二手車商收車意愿低迷。

報告總結清晰規律：采用直營銷售模式、終端調價克制、配套官方二手車及完整三電質保體系的品牌，殘值穩定性遠高于頻繁降價、售后體系不完善的小眾新能源品牌。

自主品牌保值實力全面崛起

三大細分賽道對標合資、豪華陣營

自主品牌徹底擺脫 “低價低殘值” 固有標簽，頭部自主品牌三年保值率站穩主流合資梯隊，形成三大高保值細分賽道。

品牌榜單官方數據顯示，廣汽傳祺（59.38%）、坦克（59.12%）、捷途（54.01%）位列自主品牌三年保值率前三，整體殘值表現追平日系主流合資品牌。

硬派越野賽道，坦克 300、坦克 500 新能源三年保值率突破 63%，二手流通價值比肩豐田硬派 SUV；高端新能源賽道，問界、極氪、理想殘值表現超越寶馬、奧迪等傳統二線豪華品牌；家用商務 MPV 領域，傳祺 M8 殘值長期穩定，與別克 GL8 共同構成 MPV 市場兩大保值標桿。比亞迪、吉利等頭部自主車企殘值排名持續上行，國產高端化產品價值在二手市場逐步兌現。

合資、豪華品牌格局重塑

日系底盤穩固，傳統豪華集體承壓

合資品牌梯隊劃分清晰，日系燃油車守住市場保值基本盤，德系、美系、二線豪華品牌出現明顯分層。

合資品牌三年保值榜單前三名全部由日系包攬：廣汽本田、東風本田、長安馬自達，穩定市場口碑、較小終端優惠支撐長期殘值表現；美系品牌格局發生顛覆性變化，特斯拉以 56.38% 三年保值率登頂美系第一，殘值表現高于福特、別克、凱迪拉克等傳統美系燃油品牌，成為美系殘值核心支柱。

德系品牌兩極分化嚴重，保時捷 61.65% 斷層領跑全部豪華品牌；奔馳 55.61% 居中；寶馬 49.75%、奧迪 48.31% 三年保值率跌破 50%，常年大額終端優惠持續侵蝕品牌二手價值。

二線豪華整體市場遇冷，凱迪拉克、林肯、沃爾沃常年大幅讓利，三年保值率不足 54%；英菲尼迪等邊緣化日系豪華品牌殘值跌破 45%。僅有雷克薩斯 LM、奔馳 G 級等稀缺加價車型，三年保值率維持 75% 以上，屬于二手市場稀缺硬通貨。

車型品類殘值規律清晰

選對品類比單純挑選品牌更關鍵

報告按照車型用途、價位梳理出可直接指導消費者購車的殘值規律。

抗跌能力最強的車型品類：中大型高端新能源 SUV 與 MPV、國產硬派越野、日系混動家用轎車、主流商務 MPV；

貶值速度最快的車型品類：入門代步插混、小眾純電轎車、終端常年降價的二線豪華轎車、迭代速度快的冷門車型。

價位層面呈現顯著特征：30 萬元以上高端車型殘值韌性更強，價格戰對其沖擊有限；15 萬元以下入門車型市場競爭白熱化，油車、電車保值差距極小，長期持有虧損幅度普遍偏高。

結合二手車交易量首次追平新車銷量的市場大背景，本次保值率報告對消費者、車企、二手車行業均具備明確指導意義。

從消費者購車、置換角度，可依據自身用車周期精準選車：計劃 1 至 3 年內短期換車，優先選擇直營體系穩定的高端新能源車型；打算 5 年以上長期持有，日系燃油、國產硬派越野殘值表現更穩妥，盡量避開頻繁調價、售后體系不完善的小眾新能源品牌。

對車企經營而言，無序終端降價會對品牌殘值形成永久性損傷，穩定官方定價、搭建官方認證二手車渠道、完善三電終身質保服務，是穩住產品長期流通價值的核心手段。

站在全行業視角，當前二手車市場規模與新車基本持平，新能源二手車流通規模同比增長超 25%，存量置換已經成為汽車消費壓艙石。但新能源二手車流通仍存在電池統一檢測標準缺失、質保跨周期承接難等痛點，頭部品牌官方認證二手車體系，將成為未來二手車行業規范化發展的關鍵抓手。