上新大五座，蔚來給ES8又續了把火

去年六座版ES8大獲全勝，不僅助力了蔚來的銷量和利潤，更逆轉了公司的頹勢。

而今在新車周期走入后半程之際，蔚來乘勢上新了大五座版，要為ES8續把火。

7月9日晚間，蔚來ES8大五座版上市。這款基于NT3.0平臺打造的車型，整車起售價38.28萬元，BaaS電池租用方案下起售價27.48萬元。

滿新/攝

大盤向下，純電向上

在乘用車市場整體承壓、燃油車銷量大幅下滑的背景下，ES8大五座版的上市，是蔚來在高端純電SUV領域的一次“補位”動作。

乘聯分會數據顯示，6月全國乘用車市場零售160.2萬輛，同比下降23.2%；上半年累計零售870.1萬輛，同比下降20.2%。車市下滑的核心壓力來自燃油車——6月燃油乘用車零售下滑39%，其中純燃油車下降42%。

與大盤形成對比的是新能源汽車。

中汽協數據顯示，上半年新能源汽車產銷分別完成743.8萬輛和744.6萬輛，純電動汽車銷量占比升至67%左右。6月新能源汽車新車銷量占汽車總銷量的比例達到58.5%。乘聯分會數據進一步顯示，6月新能源乘用車零售滲透率保持在62.8%的歷史高位。

純電正在成為主要增長極。今年4至5月，純電零售銷量同比增長約3%，是唯一保持正增長的動力形式。董事長李斌在新車上市后的群訪中判斷：“技術路線很明顯是在收斂，往純電上收斂，今天如果大家再不承認這個事情，就有點掩耳盜鈴了?！?/p>

蔚來是這一趨勢的直接受益者。

6月，蔚來交付新車4.06萬輛，創今年以來新高，同比增長62.9%；上半年累計交付19.11萬輛，同比增長67.4%，三品牌上半年交付量均創歷史新高。

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繼續圍剿BBA

在蔚來的產品矩陣中，ES8承擔著品牌錨點的角色。

自2025年9月21日開啟交付以來，ES8歷時275天達成12萬臺交付里程碑，六個月蟬聯大型SUV及40萬級車型市場銷量第一。5月單月零售銷量達1.15萬輛。

更值得關注的是成交均價的變化。6月蔚來品牌成交均價攀升至44.3萬元，已超越BBA等豪華品牌?？偛们亓樵谌涸L中解釋，這一方面得益于ES9、ES8等高價值產品交付量提升，另一方面也反映出中國消費者對中國高端品牌的接受度正在上升。

李斌補充了一組數據：ES8超過68%的用戶來自寶馬、奧迪、奔馳、保時捷四個品牌的增換購?！坝脩艚洺ｉ_玩笑說，BBA的下一輛是蔚來，確實目前的市場表現可以印證這個說法”。

ES8大五座版的推出，在產品層面有其特定的邏輯。

此前ES8提供六座和七座版本，大三排SUV市場純電滲透率已從去年8月的10%提升至今年5月的52%。但五座SUV市場——尤其是35萬元至50萬元區間——仍以燃油豪華轎車為主導。李斌在群訪中提及，今年1至5月，BBA在這一價格區間的五座燃油豪華轎車合計銷量達14萬輛，月均接近3萬輛。

為什么五座SUV的純電化進程慢于大三排？李斌的答案是“乘儲分離”的體驗問題。在他看來，傳統SUV后備廂與座艙未做有效區隔，儲物雜亂會影響用戶的“得體感”和“優雅感”——這是一種難以量化但切實影響消費決策的情感體驗。ES8大五座版通過前備艙和可折疊隱私分艙板的組合，在實現乘儲分離的同時保留了873L的后備廂空間。

這一產品定義是否能夠打動消費者，尚需市場驗證。但蔚來對五座市場的判斷基于一個明確的趨勢判斷：在30萬元至50萬元區間，用戶最終會為體驗買單，而非簡單地為動力形式投票。

成本的壓力挑戰

在增長的另一面，蔚來面臨的是不斷攀升的成本壓力。

李斌在群訪中透露，今年ES8的成本上漲了“小2萬塊錢”，涉及芯片、鋁、銅、碳酸鋰乃至塑料粒子等各類原材料?！胺从车绞蹆r的話，大概漲3萬塊才能收獲差不多的毛利。”

這一壓力在財務數據上已有體現。一季度財報顯示，蔚來實現總營收255.3億元，同比增長112.2%；綜合毛利率19.0%，整車毛利率18.8%，均創四年來新高。但原材料漲價的趨勢若持續，或對后續毛利率構成壓力。

蔚來的應對策略是保持價格穩定，李斌表示“這個壓力短期還在承受的范圍內”。

此外，今年6月28日購置稅補貼收窄，對消費者而言相當于購車成本上升。政策紅利的退坡，將在一定程度上影響高端純電車型的價格競爭力。

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從混沌到澄清

蔚來所處的競爭環境正在發生變化。

在大型SUV市場，純電車型正在全面滲透。5月行業數據顯示，大三排SUV市場中純電車型單月銷量已超越增程和插混，成為該細分市場第一大能源類型。過去由理想L9、問界M9等增程車型主導的格局正在被改寫。

但在更廣泛的五座SUV市場，競爭格局尚未定型。增程、插混與純電仍在爭奪話語權。秦力洪判斷，大五座市場純電反超增程的拐點“本季度末大家就能看到結果”。

李斌將當前階段定義為“從品牌混沌期到品牌澄清期”。在他看來，品牌澄清之后，用戶的決策成本會降低，企業也能避免“死亡谷”——即產品因技術迭代和營銷脈沖而出現的銷量大幅波動。

不過，蔚來并非沒有隱憂。一方面，芯片等核心零部件的供應和成本仍存在不確定性；另一方面，三品牌的協同效應尚未完全顯現，Sky門店計劃仍在推進中。截至群訪時，三品牌合一的Sky門店已開業超40家，全年目標約120家。

從“BBA下一輛是蔚來”的用戶反饋到實際的市場份額轉化之間，仍有漫長的路要走。李斌在群訪中坦言：“汽車行業是一個很長期的競爭，起起伏伏都非常正常?！?/p>