比亞迪王朝大改車型命名規則：L 系列消失，MAX 和 Ultra 將代表旗艦

在比亞迪的產品體系里，「唐」曾經是一個不需要解釋的名字。

它是比亞迪王朝網的旗艦 SUV，也是一度把比亞迪從十幾萬元市場向上托舉的那臺車。2018 年，第二代唐用 Dragon Face 完成換代時，唐就是比亞迪高端新能源 SUV 的代名詞。

而八年過去，唐終于再次迎來外觀的大改，但這一次的「換臉」卻很難再讓人一樣記住，畢竟如今的唐身邊已經站了不少名字相近的「親戚」，唐 L、大唐……王朝網還在不斷加入 MAX、Ultra 等新的車型后綴。

沒有后綴的唐意味著什么，帶著各種后綴的系列線又孰高孰低，是擺在比亞迪面前迫切需要解決的問題。

八年之后，唐終于煥新顏

7 月 10 日，工信部新車公示里出現了沒有 L、MAX 或 Ultra 后綴的比亞迪唐。

這次申報的均為純電車型，新車長寬高分別為 5045/1980/1740mm，軸距達到 2950mm，提供五座和七座兩種布局。作為對比，此前發布的唐 L 尺寸為 5040/1996/1760mm，軸距同樣是 2950mm，也就是說這兩款車在尺寸上幾乎沒有差異，新唐甚至還比唐 L 長了 5 mm。動力上，新唐此次申報的車型均采用單電機方案，最大功率 300kW，相比唐 L EV 的單電機 500kW 最大功率，比亞迪在新款唐的動力上顯得比較克制。

而在外觀方面，新車不再保留舊款唐尺寸巨大的多邊形格柵，車頭上半部分改為更簡潔的封閉式處理，一條貫穿式燈帶連接兩側燈組，「唐」字標仍然留在中央。這套設計語言在大唐 EV 上也有出現，但新唐沒有完全照搬，兩側的縱向導流槽設計更加運動，此前舊款那套強調鍍鉻和體量感的 Dragon Face，被吸收進了更扁平、更接近電動車的前臉里。

此外，新款唐采用半隱藏式門把手，可選裝 20 英寸和 21 英寸輪圈、電動側踏板也出現在選裝清單中。值得一提的是，申報車型中也同時出現了「無激光雷達」方案，說明新車大概率依然會按照不同價位提供多套輔助駕駛配置，至于具體的輔助駕駛能力，仍要等待比亞迪正式發布。

從已經公開的信息來看，新唐很可能在一定程度上覆蓋唐 L EV 的定位，幾乎相同的車身尺寸，加上五座和七座兩種選擇，在定價上也可能相比唐 L EV 門檻更低。但這也是比亞迪目前的問題所在，定位相似的車型正在變得越來越多，在「后 Dragon Face 時代」，消費者究竟要如何進行選購？

比亞迪的產品命名要迎來大改

面對產品線的混亂，比亞迪第一刀揮向了「L」后綴。

最近，多家媒體根據比亞迪 App 的 AI 客服信息以及門店、渠道消息報道稱，2026 款秦 L 已顯示為停產狀態，宋 L 部分版本也在陸續退出；而在更早之前，漢 L 和唐 L 也被曝已經結束國內排產，現階段主要消化渠道庫存。不過，截至目前，比亞迪尚未發布一份覆蓋整個 L 系列的官方說明，但就現狀來看，王朝網的 L 系列，確實正在顯露退場跡象。

另一邊，接替者已經陸續出現。

7 月 13 日，比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天正式官宣秦 MAX，稱這是比亞迪為年輕用戶打造的全新 B 級閃充轎車，也是秦家族的「超大杯」，定位在秦 L 之上。而宋 Ultra EV 和宋 Ultra DM-i 已分別在今年 3 月和 5 月上市，大唐在 6 月正式進入市場，成為王朝網首款 D 級旗艦 SUV，大漢也已經開始預熱。從這些產品動作看，比亞迪正在搭建一套新的車系上沿：秦使用 MAX，宋使用 Ultra，漢和唐則直接在名稱前面加一個「大」。而這些產品代表著各個車系的最高端車型，替代的大概率將會是 L 這個后綴。

盡管原本的 L 后綴也沒有真正成為一套統一規則，在不同的車型上代指的信息有所不同，如宋 L EV 是一臺純電獵裝 SUV，而宋 L DM-i 則是一臺傳統造型的混動 SUV，漢 L 和唐 L 承擔的則是技術旗艦的名號，但新的命名方式，也不見得就在定位上更加明確，反而還更混亂了。

為什么秦的高端車型叫 MAX，宋的高端車型叫 Ultra，漢和唐的旗艦又要叫大漢、大唐？MAX 與 Ultra 誰更高，「大」又比它們高多少，仍然需要尺寸、價格和技術參數補充說明。

相比之下，理想的 L6、L7、L8、L9，問界的 M5、M7、M8、M9，至少允許消費者先根據數字建立一個大致的定位順序。數字越大，車型的尺寸、價格和配置通常越高。具體配置當然仍要比較，但用戶進入展廳之前，已經知道自己是在向上選，還是向下選。

比亞迪的產品優勢在于車型足夠多、價格覆蓋足夠寬，在較為平價的產品線中，只要價格足夠有競爭力，復雜的命名一度可以被配置和優惠消化，但到了 20 萬元以上的市場，命名就顯得更為重要，畢竟解釋成本也是一種成本。消費者購買理想 L9 或問界 M9，不需要先查清它究竟是不是品牌旗艦，但在比亞迪這里，唐、大唐和唐 L 究竟誰高誰低，對于一個不熟悉產品的普通人來說并不直觀。

比亞迪對「L」后綴的調整并不是壞事，旗下的各個車系也確實到了需要梳理一番的程度，但前提是，這些新的命名需要給用戶更為直觀的認知。

八年前，唐換上 Dragon Face，比亞迪也建立了一套新的家族設計，八年后，新唐再次換臉，比亞迪需要重新設計的，還有一套清楚的產品秩序。