從全民爆款到銷量跳水，增程車為啥不香了？

曾幾何時，增程技術堪稱新能源市場的“流量密碼”。理想憑借全系增程路線，一度穩居新勢力銷冠；問界更是靠著增程+華為全家桶的組合拳，在豪華市場站穩腳跟。

緊接著眾多新勢力品牌紛紛推出自家的增程車型，過去幾年增程車的銷量一路飆升，從2022年的約25萬輛，到2023年的64.2萬輛，再到2025年巔峰時期的123.5萬輛，仿佛成了新能源的完美解決方案。

然而風水輪流轉，進入2026年，增程車的銷量突然急轉直下。

根據乘聯會公布的數據顯示，6月份全國增程車型批發銷量9.4萬輛，同比下降25.2%，創下近五年最大單月跌幅。在新能源市場的份額跌至6.4%，同比下降3.8%，是近年來份額最低位。

今年1-6月增程車型累計批發銷量為50.4萬輛，較去年同期的58萬輛下降13.1%。上半年新能源銷量榜前10名里，已經看不到增程車，這樣的情況，和幾年前完全反過來。

想當年，理想L系列橫空出世，“城區用電、長途用油”的口號吸引了不少家庭用戶，再加上冰箱彩電大沙發，一度成為奶爸車的代名詞，銷量蹭蹭往上漲。

有了理想的前車之鑒，增程賽道瞬間成了香餑餑，大家覺得增程這種沒有續航焦慮，成本又低的動力方案，對車企和消費者來說都有好處，可謂一舉兩得，于是鴻蒙智行、零跑、深藍、小鵬、智己等新勢力紛紛擠進這一賽道。

但時過境遷，今年6月理想汽車交付約3.1萬輛，其中三分之二來自純電i6，L系列增程只剩不到1萬輛，就看后續的煥新之后的L9、L8和L6能否帶動銷量回升。

再來看小鵬汽車，何小鵬去年還把增程定義為和純電長期共存的路線，并在今年一口氣推出了7款雙動力車型，結果新車剛上市就趕上增程銷量下滑。就連爆款車型GX，也是純電版本賣的比增程版好。

也就問界還能守住基本盤，M6、M7的銷量在增程車型中名列前茅。但縱觀整個增程市場，已經沒有月銷過萬的車型。

增程車能火，本質上是吃了純電補能不便的紅利。早些年的純電車續航短、充電慢，再加上充電樁數量少，買完之后經常擔心半路趴窩。增程相當于給電動車背了個“充電寶”，沒電了燒油發電，徹底打消了用戶的里程焦慮。

但這幾年情況變了，截至今年5月底，全國充電槍總數超過2200萬個，同比增長44.9%，高速服務區、縣域鄉鎮都在瘋狂建樁。

技術方面，800V高壓平臺已經下放到十幾萬元的車型上，30%-80%快充基本可以控制在20分鐘以內，純電車的補能體驗已經今非昔比。

當純電的短板被快速補齊，增程的長板自然就變得沒有那么突出。

從消費端來看，很多人買增程車時想的是短途用電、長途用油，完美覆蓋所有場景。但真正開回家之后才發現，市區通勤為了省錢，根本不愿意加油，只能三天兩頭充電，而長途出行一年又沒幾次，發動機大部分時間都處于閑置狀態。

花更多的錢買兩套系統，結果90%的時間都在當純電車開，平白無故載著幾百公斤的發動機和油箱跑，還會增加電耗。

此外，還有保養。純電車平時只用換空調濾芯、檢查一下三電，而增程車還要和燃油車一樣，換機油、機濾、空氣濾芯等，兩套系統的維護成本疊加在一起，省心程度大打折扣。

電池衰減也是個問題，增程車的電池容量小，充放電頻率高，跑同樣的公里數，增程車的電池循環次數往往是純電車的2-3倍，壽命損耗快得多。

面對頹勢，車企也在想辦法，首當其沖就是加大電池容量。今年上市的增程新車，清一色走的是“大電池+小油箱”路線，60度電池、70度電池，甚至還有80度電池，純電續航動輒三四百公里，都快趕上入門級純電車了。

但這就引出了一個更尷尬的問題，既然都裝了大容量電池，也用上800V平臺，那和純電車的區別就只剩一臺平時不用的發動機和油箱了，消費者為什么要多花錢，買一套幾乎用不上的系統？

尤其是現在純電車的購車門檻越來越低，再加上油價上漲，增程車用戶更不愿意加油，此消彼長之下，后者可油可電的吸引力自然就沒那么強了。

還有一個容易被忽略的因素，那就是增程賽道現在太卷了。前兩年只有少數品牌來分這一塊蛋糕，但現在幾十家品牌往里沖，今年前6個月的免稅目錄里，增程新品就多達360款。供給暴增，需求卻有所縮水，銷量下滑也是必然。

不過，銷量跳水不代表增程路線被堵死了，它正在從人人都想買的全民選項，變成特定人群剛需。

那么哪些人還需要增程車？首先是沒有條件裝家充樁的用戶。城市里很多老小區、租住戶，沒有固定車位，裝不了私人樁，純電用車體驗會打折扣。

這種情況大電池增程就很合適，平時通勤純電夠用，實在趕時間充不上電，燒油也能跑。只要城市車位配套問題沒有徹底解決，這部分需求就一直存在。

其次是北方寒冷地區和高海拔地區用戶。冬天零下幾十度，純電續航打對折，充電樁覆蓋率又不如南方，增程車的發動機就能派上用場。

從數據來看，小鵬X9增程版在北方市場增速很快，核心城市銷量同比漲了三倍多。低溫、高海拔這些純電車的軟肋場景，恰恰是增程車的基本盤。

然后就是高頻長途出行人群。經常跨省跑業務、喜歡自駕游的家庭，純電再快也要花時間充電，節假日高速充電樁排隊更是噩夢。

增程車說走就走，不用規劃補能路線，長途自由度更高。很多家庭會買一臺純電小車用來市區代步，長途出行開增程SUV。

另外，海外市場也是增程車的新增長點。6月份增程車型出口同比暴漲154.1%，今年上半年增幅更是達到233.5%。

歐洲、東南亞很多地方充電基建不如國內，中國的增程技術過去比較有優勢。理想、零跑都在出海，零跑甚至把增程技術反向輸出給Stellantis集團。

新能源市場已經過了路線之爭的階段，正在進入場景適配的時代。沒有哪條技術路線能通吃所有用戶，純電也好，增程也罷，甚至插混，都只是解決不同出行需求的方案而已。

前幾年增程崛起，不是因為它技術有多先進，而是因為它解決了“續航焦慮”這個最大的市場矛盾。現在純電補能越來越方便，增程的核心價值被稀釋，銷量下滑再正常不過。

但增程也不會就此退場，就像智能手機普及了，數碼相機依然有市場，只要還有充電不方便的地方，還有高頻長途出行的需求，還有低溫高海拔的場景，增程就依然有存在的價值。

只不過，它不再是全民爆款，而是回到需要它的場景中，這對市場來說，其實未必是壞事。