比 2.0T 便宜 2.8 萬，三電底盤不變，魏牌 V9X 新增 1.5T 家庭豪華版 Ultra

魏牌 V9X 系列首次上市不到兩個月，又補上了一款 1.5T 的新車型。

新車命名為豪華家庭版 Ultra，指導價 33.18 萬元，限時權益價 31.68 萬元。原有的豪華家庭版同步更名為豪華家庭版 Ultra+，價格保持不變。至此，V9X 這一系列一共排出了四款車型：

• 豪華家庭版 Ultra：33.18 萬元，限時權益價 31.68 萬元
• 豪華家庭版 Ultra+：35.98 萬元，限時權益價 34.48 萬元
• 豪華加長版：34.98 萬元，限時權益價 33.48 萬元
• 行政加長版：38.98 萬元，限時權益價 37.48 萬元

限時權益截至 7 月 31 日。

不過，這里的「限時權益價」需要把 5000 元抵 10000 元現金膨脹禮和最高 10000 元長城車主增換購補貼全部疊滿。非長城品牌用戶的增換購補貼為 8000 元，也可以改選 3 年 0 息，因此 31.68 萬元并不是所有用戶都能直接拿到的價格。

價格說清了，V9X 的產品順序反而需要再解釋一遍，四個配置以及互相交錯的價格讓不少人第一眼有些摸不著頭腦。我們可以這樣理解：豪華家庭版 Ultra 和豪華家庭版 Ultra+ 是同屬于一個序列的高低配，而豪華加長版和行政加長版則是長軸距版的另一個高低配序列，四個價格并非同一條從低配到頂配的階梯。

而這次新上市的豪華家庭版 Ultra，是 V9X 這一系列中的入門款車型。

1.5T，補出一款真正的家庭主銷版

V9X 豪華家庭版 Ultra 在外觀和座艙上沒有另起爐灶。長寬高仍為 5205/2025/1825mm，軸距 3050mm，采用 2+2+2 六座布局。66.6kWh 三元鋰電池、800V 高壓平臺、6C 充電倍率，以及 402km CLTC 純電續航也都與 2.0T 的 Ultra+ 相同。

變化主要發生在前機艙。

新車搭載一臺最大功率 125kW、峰值扭矩 245N·m 的 1.5T 發動機，配合前后雙電機和四擋混動專用變速箱，系統綜合功率達到 450kW，零百加速 4.9 秒，最高車速 210km/h，CLTC 綜合續航為 1652km。換上排量更小的發動機之后，電機、電池和電氣平臺并沒有跟著調整，零百加速成績也與 Ultra+ 相同。對日常通勤來說，402km 的 CLTC 純電續航已經足以覆蓋一周內相當一部分高頻行程。

Ultra+ 多出的 2.8 萬元，核心落在 2.0T 發動機，以及由此帶來的高速、滿載和復雜路況下的動力余量。但若用車場景主要是城市通勤、接送家人和短途跨城出行，1.5T 的豪華家庭版 Ultra 就成了一個更有經濟適用性的選擇。

過去的 2.0T 版本既要承擔日常家用，也要展示 V9X 的動力規格，1.5T 的豪華家庭版 Ultra 到來以后，V9X 系列在價格上得以進一步下探，2.0T 的Ultra+ 則留下更高動力的選擇。V9X 豪華家庭版 Ultra 也將會是四款車型里最接近主銷位置的一款。

對于新增的入門車型來說，除了更改動力，在軟硬件配置上能做減法的地方還有很多，但 V9X 豪華家庭版 Ultra 沒有選擇這么做。四款車型都配備閉式雙腔空氣懸架、EDC 連續可變阻尼減振器和后輪轉向。空氣懸架擁有 100mm 調節行程，后輪可以左右各轉動 10°，官方最小轉彎半徑為 5.1m。

對一臺車長超過 5.2m、車寬超過 2m 的六座 SUV 來說，地庫掉頭、窄路會車和側方停車時，后輪轉向能盡量減少大車的笨重感，高速行駛時，后輪與前輪同向轉動，又可以提升變道的穩定性。

車內仍然圍繞六座家庭出行展開。V9X 豪華家庭版 Ultra 和 Ultra+ 相同，依然保留了二排右側的零重力座椅和 21.4 英寸的后排智慧屏，不過對于一臺 30 萬元級別的六座 SUV 來說，沒有在二排左右都配備零重力座椅，多少還是留下了一點遺憾。

輔助駕駛方面，V9X 使用 Thor-U 芯片和 27 個感知硬件，支持城市與高速 NOA。魏牌所說的駕駛 VLA，除了識別車輛、行人和道路邊界，也會結合施工區域、窄路、道路文字與駕駛者的語音指令，理解接下來應該怎樣行駛。

座艙一側則使用驍龍 8295P 芯片與前排視覺感知系統，座艙 VLA 會識別一二排的不同乘員，記住各自對座椅、空調和娛樂內容的使用習慣，再把服務分配到具體座位。過去的車機知道「第二排有人」，而通過這套系統，V9X 還能進一步知道「第二排坐的是誰」。

與 Ultra+ 相比，1.5T 的 Ultra 版本取舍很清楚：發動機排量降了一檔，三電、底盤和雙 VLA 等核心規格保持原樣，但從一臺家庭旗艦最常用的動力、操控和智能化體驗來看，它與 2.0T 版本之間沒有明顯斷層。

四款車型，兩條產品線

若把 V9X 按照 33.18 萬元到 38.98 萬元的價格依次排列，豪華家庭版、豪華加長版和 Ultra+ 會在不同尺寸、動力與三電規格之間反復橫跳。換成車身和使用場景來分，四款車的關系會簡單很多：5205mm 的家庭版是一條線，5299mm 的加長版是另一條線。

家庭版內部，Ultra 和 Ultra+ 兩款車共享 3050mm 軸距、66.6kWh 電池、800V、6C充電倍率、402km CLTC 純電續航、4.9 秒零百加速和 21.4 英寸后排屏等等配置。33.18 萬元的 Ultra 更接近家庭主銷版，35.98 萬元的 Ultra+ 則是家庭性能版。后者并沒有在車身、純電續航和座艙體驗上完成一次全面升級，2.8 萬元主要買到更大排量的發動機和動力余量。

兩款加長版的長寬高均為 5299/2025/1825mm，軸距 3150mm，相比家庭版增加 94mm 車長和 100mm 軸距。空間增量主要服務第三排、長期滿員出行和商務接待，但它們在三電和舒適配置上則還有更多區分。

34.98 萬元的豪華加長版使用 55.4kWh 電池和 400V 平臺，CLTC 純電續航 310km，后排娛樂屏尺寸為 17.3 英寸，在三點規格上并不如家庭豪華版的兩個版本，但作為交換，它提供 MicroLED 像素大燈、電動門、前排遮陽簾、香氛系統和升降杯托等等更偏向接待場景的配置。

38.98 萬元的行政加長版則可以算是 V9X 系列的大頂配車型。它在長軸距的基礎上換用 80kWh 電池，回到 800V 高壓平臺和 6C 充電倍率，CLTC 純電續航達到 470km，零百加速縮短至 4.6 秒，后排智慧屏也升級至 21.4 英寸。長軸、大電池、快速補能和更完整的商務配置同時出現，當然，價格也最為昂貴。

這樣來看，V9X 的選購邏輯是先選定軸距，再決定動力和配置。而對于日常多為城區通勤的家庭用戶來說，只換裝 1.5T 發動機，沒有削減其他配置的家庭豪華版 Ultra，也許是當前 V9X 這一系列中最合適的選擇。

V9X 在 5 月首次上市時，核心目標是先把長城高端六座 SUV 的規格立起來，而不到兩個月后補上的 1.5T 家庭豪華版 Ultra，則把同一套車身、底盤、智能化和家庭座艙帶到了更接近主流家庭用戶的價格區間。

1.5T Ultra 補上以后，V9X 的四款車已經從家庭主銷、性能需求一路覆蓋到長軸空間和行政滿配。作為長城的高端六座產品，V9X 想要用一套足夠寬的產品矩陣，利用不同版本把更多家庭和商務用戶都帶進來。