陜西
每次乘坐飛機完成平穩的起降，我們或許很少去想，這些習以為常的飛行背后，依靠的是怎樣一套龐大而精密的系統在支撐。實際上，從飛機離開地面到安全降落，每一個環節都離不開導航、通信、監控等復雜技術的協同保障，更離不開一批又一批專業人才的持續付出。今天要說的這所學校，正是為民航系統持續輸送核心力量的一所行業高校——中國民航大學。
這所學校的歷史可以追溯到1951年成立的中國人民革命軍事委員會民用航空局第二民航學校，建校伊始由毛澤東主席任命校長，周恩來總理選定校址，2006年正式更名為中國民航大學。如今，它由中國民用航空局主管，同時與天津市人民政府、教育部共建，已經形成了天津東麗、寧河兩個校區以及遼寧朝陽、內蒙古呼倫貝爾、新疆石河子三個主飛行訓練基地的辦學格局，全日制在校生超過三萬人，其中研究生近四千三百人。
從學科布局來看，這所學校已經構建起以“頂尖安全、一流交通、知名航宇、精品信息、交叉理學、特色文管”為特征的民航學科生態，擁有安全科學與工程、交通運輸工程兩個一級學科博士學位授權點，以及十五個一級學科碩士學位授權點。安全科學與工程學科不僅入選天津市一流學科，還進入了天津市高校頂尖學科培育計劃。這些學科建設的成果，最終要體現在解決行業實際問題的能力上。
一個比較有代表性的例證出現在2026年7月。根據人民網和北航新聞網的報道，在國家科學技術進步獎評選中，中國民航大學科技創新研究院研究員王鵬和電子信息與自動化學院院長韓萍共同參與的項目“中國民航星基導航運行系統關鍵技術及應用”榮獲一等獎。這個項目由北京航空航天大學牽頭，聯合民航數據通信公司、中國民航科學技術研究院以及中國民航大學等單位共同完成。
中國民航大學在這個項目中承擔了兩項關鍵任務：一是構建了民航北斗機載系統的自主適航標準體系，二是建立了國內唯一具有自主知識產權的航空器定位追蹤系統。這兩項工作直接支撐了國產北斗機載設備的研發、取證和實際應用，為C919等國產大飛機的適航審定突破了多項關鍵技術瓶頸。可以說，北斗系統能夠在民航領域實現規模化應用，這所學校的科研團隊在其中發揮了不可替代的作用。
除了參與國家重大科研項目，這所學校在產學研用一體化方面也有一套比較成熟的機制。學校科技園在“十四五”期間獲得民航局超過二十三億元的投資，用于建設可持續航空燃料測試驗證基地等大型科研設施，并且與中國商飛共建了大飛機研究院。
據人民網和天津日報報道，這個科技園累計完成了四百二十二項科技成果轉化，轉化合同金額超過七千三百萬元，發明專利轉化率達到百分之二十三，在國內高校中處于前列。園區孵化出的技術成果，已經在C919、C909等國產大飛機的運維保障中發揮作用，每年為行業節約的成本超過八億元。這些數據說明，學校在打通從實驗室到生產線的創新鏈條上，確實取得了可觀的實效。
為了適應智慧民航的發展趨勢，學校在2026年1月正式成立了計算機與人工智能學院。這個學院的設立，目的是將人工智能、大數據等前沿技術與民航安全、運行效率等具體場景進行深度融合，為民航的智慧化轉型提供技術支撐和人才儲備。這一舉措也反映出學校在學科布局上始終在根據行業變化做出調整。
綜合來看，中國民航大學通過深度參與國家重大科技項目、建設產學研協同平臺、及時調整學科布局以及持續輸出高質量畢業生，已經將自己牢牢嵌入到國家民航事業發展的關鍵環節之中。從北斗導航技術在民航領域的落地，到國產大飛機運維得到技術支持，再到智慧民航建設有了新的人才儲備，這所學校用實際行動回應著民航強國戰略對科技創新和人才支撐的需求。
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