城市24小時 ?第一個禁售燃油車的省份，來了

海南這次是真的要干一番事業了，在七月份的時候海南省就出臺了《十五五海南國家生態文明試驗區規劃》，上面明確寫著：到二零三零年平穩地停止銷售燃油汽車。說白了四年以后，在海南你就再也買不到新車了。

這不是第一次提及，在2018年的博鰲亞洲論壇上，海南就已經放出風聲要在2030年前實現全島使用新能源汽車的目標。之后在2019年出臺了《海南省清潔能源汽車發展規劃》，到了2022年又發布了《海南省碳達峰實施方案》來重申這一時間節點。三次官方文件的目標都是一致的，這次應該會認真對待了。

具體的限制措施是什么？規劃中已經給出了明確的方向：到2030年，在公共服務和社會運營領域新增或者更換的車輛中，清潔能源的比例要達到百分之百；對于個人購買的新車以及更新換下來的舊車，新能源汽車的比例也必須是百分之百；車與樁的比例要控制在2．5：1以下，即每兩個半輛車就需要一個充電樁。

簡單來說，到了2030年以后你還能夠開著燃油車在路上行駛，但是想要購買新車的話，在海南就不可能了。

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海南憑什么敢第一個吃螃蟹？

賬面上的數據可以反映出來，在2025年的時候，海南省推廣了11．68萬輛新能源汽車，新能源汽車市場的滲透率以及保有量占比都取得了全國省級地區的第一名和第二名的成績。在十四五期間的五年里，海南省新能源汽車的滲透率由不足4%飆升至62．9%。

增速有多快呢？五年前，在海南的大街小巷里，十輛車里面幾乎沒有一輛是新能源車。而現在，每十輛新車中就有六輛是新能源車。到2026年計劃再推廣超過十萬輛，到十五五年末時，新能源汽車保有量占比要由目前的百分之二十三點七五提升至百分之四十五。

海南的優勢在于基礎設施方面，車樁比為2．5：1，即每兩輛汽車就有一個充電樁，所以不需要擔心沒有地方充電的問題。與一些城市的10：1或者20：1的車樁比相比，海南幾乎沒有充電焦慮。

島嶼地形也有利于電動汽車的發展，海南島東西向長度約為290公里，南北向長度約為180公里，繞島一周大約為600多公里。一輛續航里程為400公里的新能源汽車，在一次充電之后就可以行駛從海口到三亞再返回海口的距離。如果是在內陸地區，幾百公里甚至上千公里的跨省通勤對于新能源汽車來說就會產生很大的續航焦慮。

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到2030年禁止銷售新的燃油汽車，那么現有的燃油汽車又該如何處理呢？這也是人們最為關心的一個問題。在規劃中也明確表示，在2030年之后仍然可以合法地駕駛現有的燃油汽車上路，并不會被強制性地淘汰掉。

說白了，在2029年購買的燃油車，在2030年后仍然可以正常使用、加油和年檢，但是從2030年開始，4S店中就不再會有新的燃油車型號了。二手車市場還可以繼續運作，但是新車銷售已經完全停止。

該方案很巧妙，并沒有強制報廢，從而避免了一刀切所造成的社會動蕩。給存量燃油汽車一定的自然淘汰時間，在十年或者十五年后，這些車輛就會自行報廢。

但是二手價格一定會受到影響。如果到了2029年你花了二十萬元買了一輛燃油車，在2030年想要出手的話，估計只能賣到十二萬元左右。因為買家會考慮這樣的問題：這輛車在海南行駛不了多久就會遇到無法加油的問題，充電樁越來越多而加油站越來越少，轉手接盤的人也就少了。

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其他省份會不會效仿呢？海南開了個頭，但是并不是所有的省份都可以照搬。

島嶼地形、面積小、常住人口不足千萬，這樣的條件使得海南試點的風險可以控制在一定范圍內。而如果換成人口超過一億、面積十幾萬平方公里的河南或者山東的話，基礎設施建設以及相關政策推行所遇到的困難就完全不同了。

從國家層面上看，其實已經為新能源汽車的發展鋪好了路，國務院批復的《擴大消費十五五規劃》中提到，到2030年社會消費品零售總額將達到60萬億元左右，居民人均服務性消費支出占比較高等目標。新能源汽車是消費升級的重要領域之一，因此相關政策會繼續予以支持。

工信部、國家發改委、科技部和住建部聯合發布的《關于推動互聯網基礎資源高質量發展的意見》中提到要加快衛星互聯網等新型基礎設施建設，并且一旦這些基礎設施建成之后，新能源汽車的應用范圍就會更大一些。

但是要到2030年全國禁止銷售燃油汽車，這是不切實際的。海南作為先行先試的地方，在其他省份前面蹚出一條路來，如果成功了，其他的省份就會跟著效仿；如果失敗了，也可以當作是一次學費，四年的時間并不算短，海南的車主也應該考慮更換車輛了。