從“訂單紅利”到“業績兌現”：中國船舶預計半年凈利近百億元，造船業景氣周期全面釋放

本報（chinatimes.net.cn）記者劉昱汝 徐蕓茜 北京報道

上半年我國船舶產業迎來雙重景氣共振。

一邊是海關出口數據持續攀升，前五個月船舶出口總額突破1700億元，高附加值液貨船出口金額同比暴漲188.8%；另一邊是全球造船龍頭中國船舶7月13日披露業績預告，預計上半年歸母凈利潤92億元至110億元，同比增幅最高達273.39%。

從出口到業績，從訂單到交付，中國造船業正在經歷一場從規模擴張到價值創造的系統性躍升。

凈利潤預增超兩倍

中國船舶業績預告顯示，2026年上半年歸屬于母公司所有者的凈利潤92億元至110億元，同比增加212.29%至273.39%；預計實現扣非凈利潤90億元至108億元，同比增加211.34%至273.61%。

一季度，中國船舶歸母凈利潤為48.32億元，同比增長251.64%。僅用三個月時間，公司便完成了接近全年預期利潤的一半。業績大幅增長的原因，中國船舶對此表示，當前公司手持訂單充足，生產任務飽滿，依托成熟的建造體系與批量化、節拍化生產優勢，公司生產經營平穩有序，為業績穩步增長筑牢堅實基礎。

報告期內，公司聚焦主責主業，圍繞“保交船、快交船、交好船”的工作目標，高質量抓好經營接單和生產交付，強化精益管理，深化成本管控，突出價值創造，確保生產和運行平穩提速。公司手持訂單結構進一步優化，交付的民船建造產品數量、中高端船型占比、單船平均價格同比增加，經營業績同比提升。

蘇商銀行特約研究員付一夫在接受《華夏時報》記者采訪時表示，中國船舶主營大型民船、高端集裝箱船、LNG船，直接受益本輪訂單爆發，訂單飽滿、交付集中，利潤彈性正在釋放。

船舶制造業具有典型的“長周期、滯后兌現”特征。國際注冊創新管理師、鹿客島科技創始人兼CEO盧克林對本報記者表示，中國船舶作為整船制造旗艦，交船期排至2030年，2023—2024年鎖定的高價訂單進入集中交付期，疊加鋼材成本回落形成的“剪刀差”，利潤彈性最大，歸母凈利潤暴增超200%完全符合預期。

經過多年結構性調整，中國船舶已徹底扭轉過去低端散貨船主導營收的發展格局，高端、綠色、高毛利船型成為利潤核心來源。截至2025年末，中高端船型占比突破80%，低碳綠色船舶占比接近50%；細分品類中，LNG船、大型乙烷運輸船等高附加值液化氣船訂單占比穩步提升。

中國船舶管理層曾在今年一季度業績說明會上透露，截至2025年末，公司累計手持民品及海工船舶訂單652艘/7997.30萬載重噸/4674.51億元，交船期排至2030年。這意味著，當前的高增長并非曇花一現，而是未來數年持續兌現的起點。

向全球造船強國邁進

造船行業素有“液貨船是皇冠，LNG船是皇冠上明珠”的說法。LNG運輸船需要耐受零下163攝氏度超低溫工況，圍護系統、動力系統、特種材料技術壁壘極高，長期以來是衡量一國高端船舶制造硬實力的核心標桿，也是拉動船舶出口產值增長的核心抓手。

6月30日，中船集團旗下滬東中華造船一次性完成兩艘第五代“長恒系列”17.4萬立方米LNG船交付，兩艘船舶分別提前3個月、5個月完工交付，成為上半年我國高端船舶出口標志性成果。

海關出口數據直觀展現高端船型爆發式增長態勢。最新數據顯示，今年前五個月，我國船舶累計出口2637艘，金額超1700億元，同比增長22.5%。在出口總量穩步增長的同時，高端船型的表現尤為亮眼：液貨船出口187艘，金額超643億元，同比增長188.8%。液貨船專門用于運輸原油、液化天然氣等，是船舶產業中附加值最大的船型之一。

從單月數據看，增長勢頭同樣強勁。5月當月，我國液貨船出口達36艘，金額124.9738億元，艘數同比增長80%，金額同比大增158.3%。散貨船方面，5月出口55艘、110.8050億元，同比分別增長22.2%和117.8%。相比之下，集裝箱船出口則出現階段性回落，5月出口11艘，同比下降31.3%。

“本輪高景氣周期驅動因素，一是全球航運業綠色轉型加速，國際海事組織（IMO）等環保新規推動船東大規模更新老舊船舶，以LNG、甲醇等為動力的雙燃料或替代燃料船舶訂單激增；二是全球貿易格局重塑，地緣政治擾動導致能源運輸、區域貿易航線發生變化，增加了對大型LNG船等船型的需求；三是中國造船業在技術、成本、交付效率上的綜合競爭力達到歷史新高，承接了大量從日韓轉移的高附加值訂單。”資深企業戰略和技術創新管理專家張新原對《華夏時報》記者說道。

從LNG船批量交付的技術自主突破，到全國船舶出口高端化結構性增長，再到中國船舶龍頭業績翻倍，三重市場信號勾勒出我國船舶工業高質量發展清晰路徑。依托央企資源整合優勢，國內造船產業正在完成從“世界造船大國”向“造船強國”的關鍵跨越，高端化、綠色化、自主化成為產業全新發展標簽。

“中國造船業高質量發展的核心方向，是綠色智能升級、高端船型突破、產業鏈自主可控、服務模式轉型，向全球造船強國邁進。”付一夫表示，重點發力低碳零碳船型、智能船舶、海上新能源裝備，突破船用動力、核心電子設備等“卡脖子”環節，延伸船舶設計、運維、金融全生命周期服務。

“我國造船業長遠發展將面臨三大挑戰：全球地緣局勢動蕩疊加貿易保護抬頭，海運需求與海外訂單穩定性減弱；日韓依托LNG船、郵輪成熟技術持續搶占高端市場，國際競爭持續加劇；低碳、智能船舶技術迭代提速，國內船配產業鏈自主化短板凸顯。針對中船系龍頭企業，企業經營核心壓力集中在高端核心技術突破與全流程成本管控兩大難題上，既要持續投入補齊技術短板，也要在激烈的國際價格競爭中穩住盈利水平。”付一夫對本報記者補充道。

責任編輯：徐蕓茜 主編：公培佳