【行業(yè)動(dòng)態(tài)】CFM開放風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)耐久性測(cè)試，空客參與飛行驗(yàn)證準(zhǔn)備

導(dǎo)讀：據(jù)Autoevolution 7月14日?qǐng)?bào)道，并經(jīng)GE Aerospace 7月13日官方文章核驗(yàn)，CFM International的RISE技術(shù)驗(yàn)證項(xiàng)目正在推進(jìn)開放風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)測(cè)試，目標(biāo)是在未來(lái)單通道飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)較傳統(tǒng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)約20%的燃油效率提升。GE Aerospace稱，工程團(tuán)隊(duì)已完成超過(guò)350項(xiàng)測(cè)試和3000次發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件耐久循環(huán)，項(xiàng)目正與空客推進(jìn)本十年晚些時(shí)候的開放風(fēng)扇飛行驗(yàn)證。

Autoevolution報(bào)道稱，未來(lái)商用飛機(jī)可能采用一種改變傳統(tǒng)外觀的發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)：開放風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。與通常安裝在短艙內(nèi)的商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不同，開放風(fēng)扇架構(gòu)將部分風(fēng)扇葉片置于短艙外側(cè)，以尋求降低燃油消耗和二氧化碳排放。

這一技術(shù)屬于CFM International的Revolutionary Innovation for Sustainable Engines（RISE）技術(shù)驗(yàn)證項(xiàng)目。CFM International是GE Aerospace與Safran Aircraft Engines各持50%股權(quán)的合資公司。GE Aerospace官方文章稱，RISE項(xiàng)目中的開放風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)并非已商業(yè)銷售的產(chǎn)品，而是一項(xiàng)技術(shù)驗(yàn)證計(jì)劃。

根據(jù)GE Aerospace文章，開放風(fēng)扇架構(gòu)去除傳統(tǒng)包覆發(fā)動(dòng)機(jī)的導(dǎo)管后，可采用更大的風(fēng)扇和更高涵道比，并減少阻力，從而改善推進(jìn)輸出。GE Aerospace稱，該架構(gòu)面向客戶的目標(biāo)是較傳統(tǒng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)20%的燃油效率提升。

GE Aerospace還強(qiáng)調(diào)，效率并非開放風(fēng)扇架構(gòu)的唯一目標(biāo)。該架構(gòu)還圍繞耐久性進(jìn)行設(shè)計(jì)，包括獨(dú)特的風(fēng)扇葉片系統(tǒng)、氣動(dòng)設(shè)計(jì)和自適應(yīng)循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)能力，后者可能顯著減少發(fā)動(dòng)機(jī)吸入塵埃，對(duì)高溫和惡劣環(huán)境運(yùn)行具有意義。

報(bào)道提到，工程團(tuán)隊(duì)已完成超過(guò)350項(xiàng)測(cè)試和3000次發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件耐久循環(huán)，其中包括CFM項(xiàng)目中最早開展的塵埃吸入測(cè)試。GE Aerospace稱，相關(guān)測(cè)試遵循“盡早測(cè)試、頻繁測(cè)試”的思路，同時(shí)通過(guò)項(xiàng)目更新增強(qiáng)下一代發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)的耐久性。

GE Aerospace未來(lái)飛行副總裁Arjan Hegeman在近期Financial Times網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)中表示，CFM的目標(biāo)是讓炎熱和惡劣環(huán)境下的運(yùn)營(yíng)方，也能獲得當(dāng)前較溫和環(huán)境運(yùn)營(yíng)方所享有的耐久性水平。他還表示，RISE開放風(fēng)扇的價(jià)值主張?jiān)谟谕七M(jìn)系統(tǒng)本身可帶來(lái)兩位數(shù)燃油效率提升，因此不必過(guò)度提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱端負(fù)荷來(lái)達(dá)到20%的效率目標(biāo)。

Safran Aircraft Engines工程、研究與技術(shù)副總裁Pierre Cottenceau表示，項(xiàng)目試圖改善燃油消耗，而實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)需要輕量化發(fā)動(dòng)機(jī)。他稱，材料在保持發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化、并使其能夠在嚴(yán)苛條件下保持耐久性方面發(fā)揮關(guān)鍵作用，CFM及雙方伙伴已在為該發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)開發(fā)和應(yīng)用新材料方面開展大量工作。

空客推進(jìn)工程高級(jí)副總裁Frank Haselbach在同一研討會(huì)中表示，評(píng)估開放風(fēng)扇這樣的激進(jìn)架構(gòu)，需要機(jī)體制造商和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方采取完全一體化的方法。他稱，開放風(fēng)扇的技術(shù)潛力很大，驗(yàn)證機(jī)可幫助雙方共同成熟該架構(gòu)，并觀察其在飛行中的表現(xiàn)。

GE Aerospace文章稱，RISE項(xiàng)目正與空客合作開展開放風(fēng)扇飛行驗(yàn)證，計(jì)劃在本十年晚些時(shí)候進(jìn)行，并積極與這家機(jī)體制造商優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)的集成。飛行測(cè)試將用于推進(jìn)對(duì)真實(shí)運(yùn)行場(chǎng)景中發(fā)動(dòng)機(jī)性能、安全性、噪聲和氣動(dòng)特性的理解。

Cottenceau還提到，項(xiàng)目已在法國(guó)國(guó)家航空航天研究中心ONERA完成超過(guò)300小時(shí)開放風(fēng)扇葉片風(fēng)洞測(cè)試，為未來(lái)噪聲排放水平提供測(cè)試證據(jù)。Autoevolution此前也提到，Safran曾開展開放風(fēng)扇驗(yàn)證機(jī)風(fēng)洞測(cè)試，以驗(yàn)證相關(guān)技術(shù)和材料。

GE Aerospace文章還提到，RISE項(xiàng)目工程團(tuán)隊(duì)近期與NASA合作完成窄體混合電發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)地面測(cè)試，在高涵道比商用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)上演示了電機(jī)集成和控制，用于在不同運(yùn)行階段補(bǔ)充動(dòng)力。GE Aerospace稱，這些地面測(cè)試為飛行測(cè)試鋪路，并可能在大規(guī)模儲(chǔ)能方案成熟前，加速混合電技術(shù)在商用航空中的引入。

Haselbach表示，未來(lái)20年全球約需要40000架新商用飛機(jī)，其中單通道飛機(jī)約占75%。他稱，多個(gè)工程團(tuán)隊(duì)正在投入RISE項(xiàng)目，并重視安全、燃油效率和耐久性的交付。

原 創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)自@兩機(jī)動(dòng)力控制

（歡迎加小編微信號(hào)：gtc6000；QQ群：603094810；資料都存在QQ群文件夾中）

免責(zé)聲明：本公眾號(hào)所載內(nèi)容為本公眾號(hào)原創(chuàng)或網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載內(nèi)容版權(quán)歸原作者所有。如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)或其他問(wèn)題，請(qǐng)跟我們聯(lián)系！轉(zhuǎn)載內(nèi)容為作者個(gè)人觀點(diǎn)，并不代表本公眾號(hào)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。本公眾號(hào)擁有對(duì)此聲明的最終解釋