巔峰對決！華為和小米都開始對車頂下手了！

不久前，老狐跟大家前瞻了小米的首款增程 SUV——《》。

新車的最大亮點(diǎn)是，推出了帶有車頂帳篷的版本，在量產(chǎn)車型中，屬于相當(dāng)獨(dú)特的功能。

但更神奇的是，趕在小米新車的官圖正式發(fā)布之前，余承東卻突然劇透了享界 G9 的頂賬版，同樣帶有一個醒目的車頂帳篷。

作為科技和汽車兩大行業(yè)的老對手與流量王，小米和華為的想法也是默契十足，不約而同選擇在車頂開始整活了。

至于原因，雷軍給出的解釋更加直白。

為了首款增程 SUV，小米專門推出了全新的品牌序列澎程（SkyNomad），相比 SU7 和 YU7 主打駕駛運(yùn)動，澎程是智能可變大空間 SUV，面對不同的用戶需求，交出兩份不同的答卷。

重點(diǎn)是冰箱彩電大沙發(fā)、大六座大七座已是尋常配置，澎程要讓用戶在車?yán)锎舻母幼栽凇?/p>

和老狐之前猜的差不多，核心還是找到自己的差異化定位。簡單說，就是我有的，別人沒有。

上篇文章我們也得出了結(jié)論：車頂帳篷并不是新鮮的配置和功能，但原廠就提供的比較少，相比常規(guī)的露營帳篷和睡在車內(nèi)，車頂帳篷在便利性上更有優(yōu)勢，只是對車身剛性、避震等零部件的要求更高。

不僅如此，澎程 N90 七座版車型，擁有貫穿前后的導(dǎo)軌，前排兩個座椅可以 180 度旋轉(zhuǎn)，第二排也有零重力座椅，車內(nèi)還可以拓展桌子，空間和座椅布局的靈活性相當(dāng)高。

整車的長寬高為 5285*1993*1825mm，軸距為 3080mm，作為參考，問界 M9 的長寬高為 5285*2026*1845mm，軸距 3125mm，兩車的大小差不多，強(qiáng)調(diào)空間的澎程 N90 個頭并不是特別夸張。

不過，車紅是非也很多，澎程 N90 最近引發(fā)的爭議可不少。

新車還沒上市銷售，不少媒體平臺就出現(xiàn)了“SkyNomad 車禍”、“SkyNomad 起火”、“SkyNomad 車主維權(quán)”等關(guān)聯(lián)詞、搜索詞，基本可以判定是人為的惡意操作。看來澎程 N90，已經(jīng)讓有些車企感受到壓力了。

值得注意的是，澎程 N90 的外觀設(shè)計(jì)原創(chuàng)度相當(dāng)高，這次真的沒有致敬和模仿誰的嫌疑了，更精髓的是車身姿態(tài)，前高后低比例，與路虎攬勝不謀而合。

網(wǎng)傳澎程 N90 的售價(jià)區(qū)間是 30 萬左右，小米目前還沒有正式回應(yīng)。

另外，小米汽車的微博還公布了，新車從 2024 年起，開始測試的一些數(shù)據(jù)，投入了 566 臺測試車，累計(jì)行駛了 428 萬公里，行程覆蓋了 31 個省級行政區(qū)。變相回應(yīng)了“速成車”的質(zhì)疑。

更有意思的是，還有網(wǎng)友扒出了小米的前后矛盾，關(guān)于小米為啥要做增程？最新的回復(fù)是：滿足不同的用戶需求，并在 2023 年初，小米澎程系列正式規(guī)劃立項(xiàng)。

但在 2024 年的回復(fù)網(wǎng)友問答時，小米汽車明確：在未來數(shù)年里，沒有增程車型。果然互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的。

另一邊的享界 G9，同樣是一款挖掘細(xì)分市場的車型。

直白翻譯，就是鴻蒙智行旗下的又一款 SUV 旗艦，50 萬級的高端 SUV，問界 M9 主打科技豪華，享界 G9 則是科技硬派，類似于攬勝和衛(wèi)士的關(guān)系，主打定位互補(bǔ)。

同時，作為國內(nèi)的老牌大廠，北汽在硬派越野領(lǐng)域技術(shù)儲備還是挺過硬的，更期待加入華為的智能科技后，在越野能力、戶外場景等方面，享界 G9 能帶來哪些新的東西。是之前奔馳 G、牧馬人等經(jīng)典車，沒有嘗過的。

最近在呼倫貝爾，余承東也親自對享界 G9 進(jìn)行了道路實(shí)測，不得不佩服的是余總的帶貨能力，評論區(qū)，網(wǎng)友們紛紛 @AI，為自己制定一份呼倫貝爾的旅游攻略。

對于硬派的定位來說，享界 G9 甚至和車頂帳篷的風(fēng)格更加契合。其車頂帳篷支持電動升降，展開高度超過 1 米 2，車內(nèi)可以控制帳篷的燈光和空調(diào)，人可以直接從車內(nèi)進(jìn)出。

這點(diǎn)很關(guān)鍵，說明享界在設(shè)計(jì)之初，同樣布局了車頂帳篷版，并不是像外界猜測的那樣，為了搶先澎程 N90 一步，在車頂隨便加裝了個帳篷的配件，來蹭熱度。

此外，享界 G9 的車尾還可以選擇廚房套件，集成電磁爐、折疊洗菜臺，甚至是專門放置道具、餐具的卡槽，并配備了 220V 對外放電功能，尾門拉開，直接就能做飯了。

不得不得感嘆，新勢力的用戶思維，在汽車行業(yè)帶來的全新玩法和體驗(yàn)。單純的動力、配置、尺寸競爭，其實(shí)已經(jīng)變得老套了，無論澎程 N90 還是享界 G9，已經(jīng)進(jìn)入到了深度的場景化定制模式，對于實(shí)際的易用性和便利性，給出了更加貼合的滿足。

更重要的是市場層面，澎程 N90 和享界 G9，或許也是增程市場的“最后一舞”。

我們之前也曾分享過數(shù)據(jù)，如今國內(nèi)增程市場銷量下滑明顯，連銷冠問界 M6 的月銷量，都沒能實(shí)現(xiàn)破萬，之前異常火熱的賽道，瞬間成了小眾市場。分析具體下滑的原因沒有意義，但足夠說明，新能源市場與消費(fèi)者的變化速度有多快。

所以，澎程 N90 和享界 G9，能否重新帶火增程市場更加值得關(guān)注，如果兩大流量王+爆款制造機(jī)都不能成功，那么其他車企其實(shí)也沒有必要在頭鐵探路了。

當(dāng)然，增程市場還有另外一輛潛力股是全新理想 L6，畢竟作為曾經(jīng)的銷冠，其巔峰期經(jīng)常月銷 1.5 萬輛以上。而且定位 20 萬級的中級區(qū)間，受眾也要更寬泛一些。

另一方面，新款問界 M9 的表現(xiàn)同樣有跡可循，上市后首個完整的自然月，就重回大型 SUV 銷冠，并且是細(xì)分市場唯一銷量破萬的。

增程到底還行不行，真的不太好說，起碼目前不能直接判定成，是阻擋澎程 N90 和享界 G9 銷量的壓力，在經(jīng)常戶外、長途的場景中，相比純電，可油可電的增程，顯然會更加便利穩(wěn)定。

可以預(yù)見的是，在小米、華為兩大 IP 的加持下，接下來車頂帳篷的競賽，肯定是要開始了，而且這項(xiàng)功能的門檻也不高，只要車身尺寸夠大，基本都可以升級。

撰稿：ZT