降本64%、24小時服務，這家企業如何重構醫藥末端配送？

中康藥店通平臺數據顯示，截至2025年年末，全國藥店門店總數為680476家。在68萬家藥店背后，是逐年攀升的閉店率，這一數值已從2022年的1.5%逐年攀升至2025年的7.9%。

在這個存量博弈的市場中，行業正在從過往注重規模進一步轉向注重運營——基于門店綜合運營能力與差異化服務能力更好地服務受眾群體。

其中，運營核心的配送環節，革新正在加速發生。

當前，九州通等醫藥流通巨頭、一心堂、老百姓大藥房等連鎖藥店，均在醫藥配送場景中快速落地新石器L4級無人配送車。醫藥無人配送正從單點試點進一步邁入規模化商業化競速階段。

作為全球L4級無人配送賽道頭部企業，新石器打造的適配醫藥行業的專屬方案，正在覆蓋倉到店、店到人、縣域配送、倉到醫院等四大核心場景，解決當前醫藥配送成本、合規等諸多難題。

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醫藥配送的兩大“困局”

有別于通常的物流配送，在醫藥配送中，一方面，監管部門對藥品溫濕度、運輸軌跡、操作記錄有著剛性監管要求；另一方面，零售端需求在持續分化，時效性、私密性等正變得日益重要。

在這個市場中，以往的問題也日益凸顯——

其一，是履約能力有限。冷藏藥品2-8℃恒溫、陰涼品≤20℃存儲、全鏈路數據可追溯是藥監硬性規定，但過往人工配送可能面臨缺少自動化溫控與數據存證設備。在夜間、節假日人手短缺時，往往很難穩定保障藥品轉運質量。

其二，是人力成本高企。當前，行業小批量、高頻次補貨是常態。而在午間、夜間等高峰時段，企業往往需要額外雇用臨時配送人員，這導致人力支出持續走高；而如果涉及的是縣域鄉鎮網點，依靠人力配送的模式性價比也較低。

當前行業面臨的問題，恰恰也是創新企業的機會所在。

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無人車配送精準匹配需求

新石器無人車布局醫藥配送賽道前，已經在快遞、商超、生鮮等配送場景完成規模化驗證。而選擇入局其中則是看到了三大匹配點——

首先是需求匹配。醫藥配送全天候、高穩定、可追溯的剛需，恰好匹配無人車24小時待命、不受排班與天氣約束的特性，能夠填補夜間、節假日、縣域的運力缺口，解決傳統人力供給波動難題。

其次是技術匹配。L4級自動駕駛在固定線路、固定時段接駁場景已具備成熟落地能力，而新石器自研云端智能調度、車隊管理系統經過上億公里實測打磨，倉到店等場景標準化配送鏈路，能夠最大化發揮無人車的技術優勢。

最后是產業窗口紅利。當前，醫藥流通全鏈條數字化改造進入關鍵周期，智能倉儲、線上購藥平臺全面普及，而末端配送作為數字化閉環的最后短板，無人車配送恰好可補齊這一環節。

依托前期多場景沉淀的運力資源，再基于醫藥行業監管要求實現軟硬件配置的定制化調整，新石器將成熟的無人配送方案輸送給了醫藥配送領域。

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四大核心場景落地

隨著探索的深入，目前新石器無人車已在醫藥配送四大核心場景實現落地。

■ 倉到店：醫藥物流樞紐批量補貨

倉到店是醫藥流通批發端的核心鏈路，以大批量藥品周轉、固定往返線路為主，配送需求覆蓋日間批量補貨、午間中轉接駁、夜間緊急調貨。過往人工模式存在的兩大核心痛點是——配送員中午往返倉庫取貨空跑損耗可能長達數小時，有效配送時長被大幅壓縮；而在夜間門店突發補貨需求時，臨時調度人力成本高昂，甚至出現無人可派的情況。

新石器與國內頭部醫藥物流企業九州通在武漢物流園區合作，落地了無人車常態化運營，并打通企業WMS智能倉儲、TMS運力調度系統，將無人車作為全天候彈性運力，專門承接午間自動接駁、夜間緊急補貨任務。

在落地后，配送員再也無需往返倉庫空跑，而是可以留守門店周邊完成多網點配送，單位時間有效配送量顯著提升；且夜間應急調貨不再需要額外支付臨時司機費用，倉配綜合成本實現大幅下降。九州通在全國141座標準化醫藥倉庫，更使得這套無人倉配模式具備了全國快速復制的基礎。

■ 店到人：社區急用藥、隱私藥品無接觸履約

店到人場景下，主要為零售端線上訂單的即時配送，以碎片化、短距離社區配送為主，需求主要集中在深夜慢性病、隱私護理類藥品。過往配送存在兩大短板：一是夜間門店無配送人力，用戶急用藥需求無法及時響應；二是隱私藥品面對面交接容易造成用戶尷尬，消費體驗較差。

擁有萬余家連鎖門店的一心堂，在2022年開啟數字化轉型，具備無人配送落地的軟硬件基礎。針對一心堂店到人的醫藥配送場景，新石器聯合生態伙伴云南酷聯科技歷經半年技術攻關，打造了云南首臺醫藥配送專屬原型車，以更好地滿足配送需求。

一方面，其搭載HMI觸控屏、刷臉刷卡雙重身份核驗機制可完成無接觸交接；另一方面，其內置物聯網制冷貨艙，支持2-8℃冷藏、≤20℃陰涼、常溫多分區溫控，全程閉環監測溫濕度，且相關數據可加密存證，滿足追溯要求；并且，車輛系統與一心堂智慧中樞、門店POS系統實時打通，線上訂單生成后，系統可自動調度距離用戶最近的門店出庫；而部分車身配套的113英寸戶外LED大屏也可承載企業品牌宣傳需求。

通過該方案，無人車有效分流了門店高峰配送壓力；而基于智能末段配送體系的構建，其也助力著一心堂進一步向健康解決方案服務商轉型。

■ 縣域配送：下沉基層網點實現城鄉用藥均等化

除了常規的城區配送外，醫藥配送往往還涉及縣域鄉鎮配送網點。但縣域鄉鎮網點大多較為分散、單條線路配送距離長，人工配送線路成本高、配送頻次受限，偏遠村鎮群眾很難享受與城市同等的即時送藥服務，基層用藥保障存在短板。

在與老百姓大藥房的合作中，以內蒙古通遼為試點，新石器無人車覆蓋了45家鄉鎮網點。鄉鎮網點依靠無人車長續航、大范圍路網調度能力，補齊了配送缺口，實現了城鄉用藥服務均等化。它也使得門店藥師可以將工作重心轉向慢性病自測、用藥咨詢、會員健康管理等高價值服務，完成門店向“專業服務驅動”的轉型。

■ 倉到院：構建醫療機構專業化藥品配送體系

在該場景中，往往有著時效、合規等要求，且對對接流程要求相對更嚴。倉到院場景中，新石器無人車主要與九州通合作，通過將已成熟的倉到店鏈路進一步延伸，針對醫院場景專項優化車輛硬件與調度系統，強化高等級恒溫存儲、全流程藥品追溯、院區人車分流調度能力。

目前，新石器在持續深化與頭部企業、機構的合作，從試點區域進一步向全國更多城市門店拓展；與此同時，其也在進一步探索無人車與更多醫藥配送服務的深度融合。

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自研“大腦”+生態協同構筑行業門檻

能夠完成多個醫藥配送場景的覆蓋與探索，與新石器無人車具備的多重優勢有關——

其一，規模化運營為醫藥無人配送做好了準備。企業已累計自動駕駛里程突破1.6億公里，為全球無人配送行業最高。其覆蓋近20個國家、300多座城市，完整跑通車輛量產、車隊運維、商業化落地全閉環，而海量路況、運營數據的持續迭代進一步優化了車輛穩定性。

其二，全棧自研技術提供了合作支撐。其自主掌握L4級自動駕駛算法、云端智能調度“核心大腦”、車隊管理全套系統，可深度對接藥企TMS、WMS、門店POS等業務系統，實現訂單、運力、倉儲數據實時互通。

其三，具備醫藥場景專項定制能力以滿足客戶需求。通過聯合本地生態伙伴針對性開發多溫區冷鏈貨艙、藥監合規存證模塊、身份核驗交互系統，其實現了軟硬件一體化適配藥品運輸監管標準。

總的來說，新石器提供的一套方案，解決了無人車配送的關鍵問題，形成了“車—系統—客戶網絡”的深度協同。一方面，新石器把無人車與客戶的業務系統打通、實現訂單到配送的實時聯動（比如一心堂項目中，與其“智慧中樞”及門店POS系統實時聯動）；另一方面，其與生態伙伴（如云南酷聯科技）聯合定制、做本地化適配，并與各末端節點協同，形成可規模化復制的運營網絡，保障了項目的快速復制落地。

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重構醫藥運力分工

在解決方案基礎上，針對各類企業的差異化需求，新石器推出了購買車輛、長期租賃、按里程付費（RaaS）等三種合作方案。

其中，諸如采購/長租模式，往往適用于大型醫藥流通企業，倉配線路固定、配送頻次高，一次性投入或長期租賃可實現長期穩定控本；而短期租賃模式，往往適配于連鎖藥店試點，可通過輕資產試水體驗，無需承擔車輛長期閑置損耗；RaaS按里程付費，則重點面向縣域中小藥店、零散網點，企業可按需調用無人車，無需承擔車輛采購、運維、充電等資產成本，大幅降低了中小商戶入場門檻。

隨著商業模式的跑通，新石器無人車的價值得以顯現——

從最為明顯的短期效益來看，其有望帶來行業運營成本的下降，尤其是末端配送人員薪酬、夜間/高峰臨時運力支出。以與老百姓大藥店合作的南通項目為參照，無人車運行覆蓋120家門店，綜合運營成本下降約64%；此外，配送頻次從每天2次提升至3—4次，庫存周轉效率明顯得到改善。

從長期效益來看，基于24小時不間斷運營，夜間、鄉鎮、隱私藥品均可實現無接觸穩定送達，其有望實現服務可及性的提升；而車載溫控、行駛軌跡、操作記錄、異常視頻自動加密存證，則實現了全鏈路合規，滿足藥監部門對藥品追溯監管的要求；此外，將配送人員、藥師從重復往返轉運勞動中解放，讓藥師專注于高附加值工作，進一步推動著醫藥行業健康化轉型。

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人機協同將是行業長期確定性趨勢

根據艾瑞咨詢《2025年中國無人城配車行業白皮書》，2025年無人城配車銷量約2.2萬輛、全國保有量超3萬輛，預計2026年銷量將達8.9萬輛，城市無人配送賽道正在進入高速增長期。疊加68萬家藥店的智能化運營需求提升，醫藥無人配送賽道增長確定性極強。

但行業發展仍舊面臨一系列挑戰。

從合規層面來看，國內各城市L4級無人車路權政策、藥品運輸監管細則尚未統一，跨區域規模化復制存在流程門檻；從運營層面來看，城市道路突發路況、極端天氣應急處置流程仍有待優化；從技術層面來看，藥品運輸軟硬件配置仍有待提升；而最為關鍵的市場層面，中小企業對車輛前期資產投入仍存在顧慮，行業的全面普及仍需要時間。

新石器無人車落地的經驗技術與模式或許可為同業企業提供一定借鑒。

與此同時，新石器也強調目前并非是要“以機器替代人”。“機器不是簡單替代，而是把人從重復、夜間、低效環節中解放出來，讓運力更穩定、服務更可及。傳統的‘人+車’模式讓一線員工大量時間花在路途往返、夜間駕駛、臨時調度上。無人車接駁后，人可以從‘開車’轉向‘管車’——去做藥事服務、會員管理、客戶溝通等更高價值的工作。這一變化，與醫藥行業從‘賣藥’向‘賣健康服務’的轉型方向高度一致。”

新石器在醫藥配送賽道的落地實踐或許正在表明，“L4級無人配送車不只是單一運輸工具的升級，更將是醫藥流通全鏈路數字化轉型的核心抓手。”而隨著未來更多無人車在醫藥配送賽道得到應用，逐步覆蓋并完善城鄉全場景無人運力網絡，將有望推動基層醫藥服務均等化，同時助力整個醫藥產業深度轉型。

文｜鐘慶宏

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