深圳新聞網(wǎng)2026年7月20日訊(深圳特區(qū)報(bào)記者 陳震霖/文 李忠/圖)清晨六點(diǎn),當(dāng)城市還未完全蘇醒,龍華水果批發(fā)市場(chǎng)已經(jīng)熱鬧起來(lái)。林老板的攤位前,一箱箱剛從產(chǎn)地運(yùn)來(lái)的新鮮水果整齊碼放,香氣四溢。他在這里經(jīng)營(yíng)了整整15年,從最初騎著三輪車(chē)送貨,到后來(lái)開(kāi)面包車(chē)穿梭于城市之間,每一次變革都見(jiàn)證著配送方式的迭代。如今,林老板每天要發(fā)出二三十趟貨,每趟少則幾箱、多則十幾箱水果,客戶分布全市多地的社區(qū)水果店,平均配送距離約10公里。過(guò)去,這些貨主要靠他和店員輪流駕駛面包車(chē)運(yùn)送,從裝車(chē)、導(dǎo)航、停車(chē)卸貨到返回,一趟下來(lái)常常要花去大半天時(shí)間,油費(fèi)、人工成本也不菲。而現(xiàn)在,他每天會(huì)把其中七八單訂單交給無(wú)人物流配送車(chē),這些車(chē)輛無(wú)需人工駕駛,自動(dòng)規(guī)劃最優(yōu)路線,準(zhǔn)時(shí)將貨物送達(dá)指定門(mén)店。“省心省力還省錢(qián),”林老板笑著說(shuō),“以前最怕堵車(chē)和找不到停車(chē)位,現(xiàn)在一鍵下單,車(chē)子自己跑,我就能騰出手來(lái)多進(jìn)幾批貨。”
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類(lèi)似的場(chǎng)景在寶安區(qū)翻身路也在悄然上演。劉先生在這里經(jīng)營(yíng)著一家輪胎店,主要面向周邊約10公里范圍內(nèi)的汽修店配送輪胎。傳統(tǒng)的配送方式十分繁瑣:有時(shí)候一條輪胎,有時(shí)候三四條,每次都要安排專(zhuān)人開(kāi)車(chē)送貨,遇到訂單零散的時(shí)候,車(chē)輛空駛率高,成本卻一點(diǎn)不低。如今,劉先生換了一種送貨方式。一輛無(wú)物流人配送車(chē)可以一次性裝載多個(gè)門(mén)店的輪胎,在途中根據(jù)系統(tǒng)設(shè)定停靠最多3個(gè)送貨點(diǎn),將不同門(mén)店的輪胎一并送達(dá)。這輛自動(dòng)行駛的小車(chē)按照預(yù)設(shè)路線平穩(wěn)前進(jìn),每到一個(gè)點(diǎn)位自動(dòng)停靠,顧客只需掃碼取貨,整個(gè)過(guò)程簡(jiǎn)單高效。劉先生算了一筆賬:過(guò)去一天要跑四五趟,現(xiàn)在兩趟就能搞定,人工成本降低了近一半,時(shí)間也節(jié)省了三分之一。“以前店員得專(zhuān)門(mén)開(kāi)車(chē)去送,店里生意忙起來(lái)人手根本不夠,現(xiàn)在好了,車(chē)自己跑,人留在店里服務(wù)顧客。”
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十幾箱水果和三四條輪胎,貨物品類(lèi)不同,配送場(chǎng)景各異,但背后都指向同一個(gè)需求——深圳商戶對(duì)中短距離配送的日益旺盛的需求。這一需求正被智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)精準(zhǔn)回應(yīng)。近日,深圳市智能網(wǎng)聯(lián)交通協(xié)會(huì)發(fā)布的半年盤(pán)點(diǎn)顯示,上半年全市備案常態(tài)化上路功能型無(wú)人車(chē)達(dá)1300輛,運(yùn)營(yíng)線路2713條,總開(kāi)放里程突破1.26萬(wàn)公里。這些數(shù)字并非冰冷的統(tǒng)計(jì),而是城市物流神經(jīng)末梢的有機(jī)延伸。1.26萬(wàn)公里的開(kāi)放里程,相當(dāng)于繞地球赤道約三分之一圈,意味著無(wú)人配送車(chē)已經(jīng)織成一張覆蓋城市主要區(qū)域的高效運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。該協(xié)會(huì)指出,深圳在車(chē)輛保有量、運(yùn)營(yíng)密度、場(chǎng)景豐富度和治理標(biāo)準(zhǔn)化水平等方面穩(wěn)居全國(guó)首位。從水果到輪胎,從批發(fā)市場(chǎng)到汽修店,無(wú)人配送車(chē)正在滲透進(jìn)城市物流的毛細(xì)血管,讓商戶們從繁瑣的配送事務(wù)中解放出來(lái),專(zhuān)注于更核心的經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)。可以預(yù)見(jiàn),隨著技術(shù)迭代和政策完善,這種“省心省力還省錢(qián)”的配送方式,將成為更多深圳商戶的日常選擇。
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