傳統豪車都在“以價換量”，到底誰來定義“高質量競爭”

作者：Kimsu

過去的很長一段時間，當消費者手握30萬左右的購車預算時，BBA近乎都是那個“默認答案”，哪怕是一個基礎款車型。

然而，今時不同往日，在2026年的中國汽車市場，當新能源滲透率突破60%之時，舊秩序也在悄然崩塌。BBA等傳統豪華品牌集體迎來銷量“滑鐵盧”，自主品牌在30萬元以上乘用車市場的份額卻即將突破50%。

這之中，以極氪（ZEEKR）、問界（AITO）、蔚來（NIO）為代表的中國高端新能源品牌是公認的佼佼者，它們迅速攻占BBA的核心地帶，以勢不可擋之勢成為該領域的新核心力量。

尤其是極氪，不僅連續5個月實現了銷量同環比雙增長，更以近37萬元的單車均價，力壓BBA。但這只是冰山一角，值得關注的是一份來自權威調研機構杰蘭路的報告。

報告顯示，極氪在“消費者品牌檔次認知”中已與BBA并列“豪華品牌”陣營，并接近保時捷所代表的“超豪華品牌”，且在發展信心指數和品牌百人青睞指數上均位居前列，增長勢能十分強勁。

這傳達了一個關鍵信號：極氪已經完成了從“擁有豪華產品”到“成為豪華品牌”的身份跨越。

自主品牌啃下高端這塊“硬骨頭”有多難？

回顧過往，中國汽車品牌的向上之路，荊棘滿布。在合資品牌壟斷話語權的年代，自主品牌屢次向高端市場發起沖擊，但卻始終難以突圍，幾乎每一款沖高車型都折戟沉沙。

究其根本，是消費認知上的固化。過去，中國自主品牌被迫長期困于“性價比”的賽道，“國產=廉價”的刻板印象早已根深蒂固。哪怕產品給的配置再有誠意，一旦價格提升，都會讓消費者在潛意識中產生“憑什么賣這么貴”的質疑。

新能源時代的到來，雖然給了中國自主品牌彎道超車的機遇，但重塑消費心智的過程，卻遠比預想中更曲折。

十幾年前，高合就是典型的例子。這個一出道就把目光鎖定在50萬元以上豪華電動車市場的品牌，配置可謂“慷慨”。首款車型HiPhi X就將“勞斯萊斯同款”展翼門、全球首個可進化自定義數字燈光系統等科技感配置盡數搬上車，起步價57萬元，頂配車型更是沖至80萬元，堪稱當時國產純電動SUV的“天花板”。

但市場并不買賬，高昂的售價讓高合處境尷尬，普通消費者望而卻步，高收入人群又對其“豪華定位”心存疑慮，最終高合黯然離場，以燒光百億的代價，驗證了“堆料不等于高端”的殘酷定律。

在淘汰賽中堅挺地活下來的“蔚小理”一度領銜做大了中國車市的新能源滲透率，但也經歷著各自的艱辛，實屬不易。小鵬汽車深陷高端失守困境，承載沖高使命的P7、G9等車型銷量接連折戟；理想汽車在增程紅利消退與競爭加劇的雙重擠壓下，銷量與財務雙雙遇困，銷量主力已轉移至定價較低的i6車型，高端車型溢價能力明顯減弱。蔚來情況稍好，仍面臨著單一爆款依賴、成本波動等挑戰。

不過與這些相比，傳統品牌的轉型似乎更慢一些，隨著市場的新能源轉型步入深水區，自主品牌在新能源技術、三電技術、安全技術、智能化體驗等方面持續加碼、優勢顯現的同時，合資品牌卻屢屢“大象轉身”，盡顯遲緩與疲態。

與此同時，更多消費者的認知也悄然發生了轉變。他們不再像以前那樣迷戀BBA，而是逐漸意識到，原來所謂的高端，其實和LOGO、歷史并無絕對關系。

但“愿意掏錢買一輛高端自主品牌的車”和“認可某自主品牌就是高端”之間依然隔著一條巨大的鴻溝，前者是消費行為，后者是價值認同，打造一個“高端品牌”遠比打造一款“高端車型”難得多，而極氪就成為了那個率先在鴻溝中搭建起橋梁的破局者。

為什么在豪華車市場崛起的是極氪？

2026年，曾經立于中國汽車市場“金字塔”頂端的BBA堪稱失速。2026年一季度，奔馳在華銷量僅為11.16萬輛，同比暴跌26.9%；寶馬與奧迪的在華表現也不盡如人意，前者在華銷量同比下跌10%至14.4萬輛，后者則同比下跌12%至12.7萬輛。反觀極氪，一季度交付77037輛，同比暴增86%。此后走勢一路強勁，1-6月交付新車178370輛，同比增長97%，位居中國豪華新能源銷量第一。

但比“賣得好”更引人注目的是極氪的能力。杰蘭路報告顯示，在極氪的銷量結構中，極氪009、9X、8X等旗艦車型占比近50%，帶動品牌單車成交均價攀升至近37萬元，極氪9X更是以超53萬元的單車均價，連續7個月蟬聯50萬元以上大型SUV銷量榜榜首。

更為可喜的是NPS（用戶凈推薦值）的持續提升，極氪9X以近85的NPS成績位列50萬元以上全車型第一，獲得超八成用戶的主動推薦；極氪007GT的表現同樣優異，一舉拿下中型轎車NPS第三、20-30萬車型NPS第三，并獲得了近八成用戶的主動推薦。

這遠比銷量數字更有含金量。“熱銷”或許只是一時的，花無百日紅，市場上有太多紅極一時又快速隕落的例子，但“被推薦”卻往往與品牌“生命力”直接掛鉤，意味著源源不斷的“新訂單”，讓極氪真正實現了從“豪華產品”的初步感知，到“豪華品牌”長期認知的跨越。

這背后，是極氪練就的三套組合拳。首先是硬核的技術護城河，依托吉利近30年的造車底蘊，極氪全棧自研了SEA浩瀚純電架構、浩瀚-S超級電混架構、全棧900V高壓架構等核心技術，助力自身在產品力端構建了短期行業難以追趕的競爭壁壘。2026年，極氪又升級推出了“新二代”全棧900V高壓架構，將充電速度再提升30%，動力輸出效率提高15%，讓用戶體驗更上一層樓。

其次，在這個人人高喊“用戶至上”的時代，極氪將口號落到了實處。如今，極氪選擇“坦誠溝通”，以力求新車定價“一步到位”、避免短期調價、提前公告產品迭代等方式，將知情權和選擇權交還給用戶。

此外，極氪還在服務端持續加碼。《陽光服務公約》將服務承諾變為了可量化的執行標準，配合“神秘體驗官”第三方監督機制，進一步保障了售后服務質量。近期推出的售后服務“雞腿基金”，更是將用戶滿意度與一線服務人員表現直接掛鉤，用激勵機制推動服務品質持續提升。

產品力、服務體驗、價值體系三方面共同發力，構筑了極氪汽車堅實的用戶口碑和信任。在汽車這種低頻、高客單價的消費品類中，信任就是最稀缺的資產，也是極氪能在車市穩定向上的最硬底牌。

不斷推進高價值出海，在世界舞臺“掰手腕”

這套“組合拳”不僅讓極氪在國內實現了穩定向上，也助力其在海外市場開疆拓土。

當前，中國汽車產業正經歷從“規模擴張”向“價值出海”的關鍵跨越，這與極氪從誕生之初就鎖定的高端化與價值輸出戰略不謀而合。在多數品牌還以“性價比”換市場的時期，極氪就已經早早選擇了一條更艱難但更健康可持續的道路：以硬核的產品力、統一的豪華品質和用戶體驗，與國際豪華品牌展開直接競爭。

極氪深知，中國汽車出海不僅代表某一個品牌，更關乎“中國智造”的整體信譽，信任和口碑就是其出海的“第一通行證”。首先要做到的，就是對每一個市場的深度理解，并拿出因地制宜的方案。

比如，針對東南亞多雨潮濕的環境，極氪優化了電池包防水防護性能；面對中東市場的沙漠高溫環境，強化了電池散熱系統；在澳洲市場，為迎合當地人的生活方式，極氪強化了大空間、外放電功能和通過性。

對于極氪而言，所謂出海，不僅僅是“賣出去”，更在于“扎根”。

這份誠意很快就轉化成了實打實的市場戰績。目前，極氪已進入全球50多個國家和地區，覆蓋五大洲，累計交付超82萬輛，成為全球豪華新能源版圖中不可忽視的中國力量。

其中，極氪009在新加坡市場成交價高達34萬新幣，折合人民幣近200萬元；極氪7X在中國香港、澳洲、墨西哥等多個地區成為細分市場引領者，并已殺入韓國，開辟新市場。

當地媒體報道，這款車在韓預售價5299萬韓元起，約合人民幣23.4萬元，高于在當地主打高端定位的特斯拉Model Y，且預售訂單迅速突破1000臺，中高配版型占比達94%，市場前景被看好。極氪9X也在全球市場引發了加價求購風潮，國際知名改裝品牌邁莎銳在北京車展期間展出的超奢定制版極氪9X，海外售價更是高達40萬美元，約合人民幣270萬元。當前，極氪9X已在中東地區開啟預售并獲得積極反響，未來將進一步拓展至拉美、中亞、歐洲等重點市場。

極氪的這份成績單，無疑向全球汽車市場證明，如今的中國汽車品牌已經開始擁有了能在頂級市場，與保時捷、BBA等傳統豪華強者平等對話、深度競爭的實力與資本。

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